[发明专利]一种电空制动机

说明书

本发明公开了一种电空制动机，包括总风模块、均衡风缸压力控制模块、制动压力调节模块和停放制动压力控制模块。均衡风缸压力控制模块具有均衡风缸、与总风模块连通向均衡风缸充风的第一充风管路、与总风模块连通向列车管充风的第二充风管路和中继阀，中继阀通过均衡风缸与列车管的压力差作用控制列车管的充排风。均衡风缸压力控制模块控制列车管的压力逐渐变化或者控制列车管的压力阶段性变化，从而实现机车制动力的阶段性调节，符合UIC540‑2006标准要求。

技术领域

本发明涉及机车技术领域，特别涉及一种电空制动机。

背景技术

长期以来，AAR(北美铁道协会)和UIC(国际铁路联盟)将各自采用的系统定为标准，简称AAR系统和UIC系统。目前，美国、加拿大和日本等铁路采用AAR系统，西欧和前欧洲殖民地较多采用UIC系统，由于历史原因，我国铁路机车车辆基本上沿用了AAR系统。

AAR空气自动制动系统主要为一次缓解型(也称直接缓解型)制动系统，即在列车制动状态下，使制动管压力增加到一定程度，能够实现列车制动机完全缓解，整列车缓解一致性较好，适用于长大列车使用。因为空气制动系统为一次缓解型，不具备阶段缓解功能，缓解时不能任意减少制动力，只能一次完全缓解制动，所以受控响应为非连续型，由于车钩连接间隙的存在，使列车成为多质点、非完全刚性体，数学模型比较复杂，不能简单的采用闭环控制。

而UIC空气自动制动系统属于阶段缓解型制动系统，即在列车制动状态下，使制动管压力增加到一定程度，能够实现列车制动机的阶段缓解，需要列车完全缓解时，必须将副风缸压力恢复到定压附近，完全缓解需要的时间较长，完全缓解时，列车的制动能力已接近设计水平，完全缓解前，列车能保持一定的制动力，此时继续追加制动仍然有效。UIC系统完全缓解较为缓慢，由于具有阶段缓解功能，列车的制动系统有制动(含阶段制动)、阶段缓解和完全缓解3种状态。因为空气制动系统为阶段缓解型，具备阶段缓解功能，缓解时能够方便地调整制动力，受控响应为连续型，加之不存在车钩的连接间隙，数学模型相对简单，在此基础上UIC列车采用了许多闭环控制的列车自动控制技术。

目前国内电空制动机是基于中国国家铁路标准设计，不符合UIC540-2006标准要求。

因此，提供符合UIC540-2006标准的电空制动机，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种电空制动机，以符合UIC540-2006标准。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种电空制动机，包括用于提供总风的总风模块、调节列车管压力的均衡风缸压力控制模块、根据所述列车管的压力变化调节制动缸的制动力的制动压力调节模块和机车静止时制动或者根据所述制动力制动机车的停放制动压力控制模块，所述总风模块与压缩机连通；

其中，

所述均衡风缸压力控制模块具有均衡风缸、与所述总风模块连通向所述均衡风缸充风的第一充风管路、与所述总风模块连通向所述列车管充风的第二充风管路和中继阀，所述中继阀通过所述均衡风缸与所述列车管的压力差作用控制所述列车管的充排风；

所述第一充风管路上设置有用于控制均衡风缸充风的缓解电空阀；

所述第二充风管路上设置有用于控制所述列车管充风的第一总风遮断阀；

与所述均衡风缸连通用于控制所述均衡风缸排风的制动电空阀。

优选的，在上述电空制动机中，所述均衡风缸压力控制模块还包括用于向所述第二充风管路补充充风的第三充风管路，所述第三充风管路的第一端与所述总风模块连通，所述第三充风管路的第二端与所述第二充风管路连通，所述第三充风管路上设置有用于控制所述第三充风管路向所述第二充风管路补充充风的快速缓解电空阀。