[发明专利]拖泵

说明书

本发明提供了一种拖泵，包括车架主体和车桥总成，车桥总成包括车桥轴及与车桥轴转动连接的轮胎轮辋，其中，车架主体与车桥轴之间设有螺旋缓冲弹簧。本发明提供的拖泵，当在颠簸路面拖行时，轮胎轮辋会受到来自地面的冲击力，该冲击力传递到车桥总成整体，此时，该冲击力会给螺旋缓冲弹簧产生力的作用，在该力的作用下，对螺旋缓冲弹簧进行压缩，也就是说此时由于地面不平带来的冲击力，被螺旋缓冲弹簧所缓冲，没有直接传递到车架主体，从而避免了车架主体受额外外力而导致结构开裂的故障。

技术领域

本发明涉及工程机械领域，更具体而言，涉及一种拖泵。

背景技术

拖泵作为一种常用的混凝土施工机械，其自身不能行走，当在不同的工地转场时，经常需要由其他车辆牵引。目前的拖泵的车桥和其主体结构通常以刚性连接为主，其结构见图1所示，当道路路面情况恶劣时，尤其是有些工地存在极度凹凸不平的情况，对于刚性连接的拖泵来说，其颠簸很严重，冲击力直接作用在拖泵的大梁上，导致在车桥刚性连接座10’处出现开裂现象。

为了解决这种开裂的故障，相关技术中最常用的就是将刚性连接的车桥改成带缓冲结构的车桥。如图2所示，一种带板簧的减震车桥，该结构因有减震板弹簧20’，故能缓冲在拖行时地面对整机的冲击。

上述两种拖泵车桥与主体连接主要存在的问题如下：

1)刚性连接车桥，因无缓冲作用，在凹凸不平的路面上拖行时，易出现拖泵主梁开裂故障；

2)如图3所示，带板弹簧的减震车桥，该结构增加了板弹簧及安装附件(固定端安装座30’、滑动端安装座40’)，极大的增加了整机成本。

因此，本领域技术人员需要解决：1)刚性连接车桥易导致主体大梁开裂的问题；2)板弹簧减震车桥成本增加过多的问题。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明的目的在于提供一种拖泵。

为实现上述目的，本发明的技术方案提供了一种拖泵，包括：车架主体和车桥总成，所述车桥总成包括车桥轴及与所述车桥轴端部转动连接的轮胎轮辋，其中，所述车架主体与所述车桥轴之间通过螺旋缓冲弹簧支撑连接。

本发明上述技术方案提供的拖泵，当在颠簸路面拖行时，轮胎轮辋会受到来自地面的冲击力，该冲击力传递到车桥总成整体，此时，该冲击力会给螺旋缓冲弹簧产生力的作用，在该力的作用下，对螺旋缓冲弹簧进行压缩，也就是说此时由于地面不平带来的冲击力，被螺旋缓冲弹簧所缓冲，没有直接短时间内传递到车架主体，从而避免了车架主体因受巨大瞬间冲击力而导致结构开裂的故障。此外，螺旋缓冲弹簧相对于板弹簧，其结构较简单，体积较小，成本也较低。

另外，本发明上述技术方案提供的拖泵还具有如下附加技术特征：

上述技术方案中，优选地，所述螺旋缓冲弹簧的中心线沿竖直方向。

路面颠簸时，车桥总成整体进行上下方向(竖直方向)运动，因此螺旋缓冲弹簧的中心线沿竖直方向设置，在车桥总成在路面作用下进行上下方向运动时，螺旋缓冲弹簧被压缩，从而缓冲路面不平带来的冲击力。

上述技术方案中，优选地，所述车架主体与所述车桥轴之间设有导向结构，且所述导向结构的导向方向与所述螺旋缓冲弹簧的中心线平行。

优选地，螺旋缓冲弹簧为压缩弹簧。导向结构对螺旋缓冲弹簧起到导向作用，防止车桥总成带动螺旋缓冲弹簧发生形变时，螺旋缓冲弹簧在运动过程中出现歪斜。

上述技术方案中，优选地，所述导向结构包括导向孔和设置在所述导向孔中的导向柱，所述导向柱、所述导向孔两者之一设置在所述车架主体上，另一者设置在所述车桥轴上。