[发明专利]一种滑油冷却结构和尾传动轴一体化的装置

说明书

本申请提供了一种滑油冷却结构和尾传动轴一体化的装置，属于直升机传动系统设计技术领域。本申请的尾传动轴包括前轴(14)及后轴(15)，前轴(14)及后轴(15)之间连接有同轴风扇组件(1)，风扇组件(1)靠近前轴(14)的一端设置有受尾传动轴转动所驱动的风扇，该装置还包括散热器(2)及风道组件(4)，风道组件包括风道，其一端连接在包覆所述风扇组件(1)的外壳上，另一端连接散热器(2)的散热端，散热端为散热器(2)的包覆主减滑油进出软管的部分。本申请风扇组件中的风扇轴与输出轴及尾传动轴后段进行连接，又为尾传动轴传递了转速和功率。达到了冷却滑油和传递功率、转速的作用。

技术领域

本申请属于直升机传动系统设计技术领域，具体涉及一种滑油冷却结构和尾传动轴一体化的装置。

背景技术

直升机主减速器一般采用压力循环式润滑，当主减速器运转时，主减速器齿轮传动机构通过滑油泵将主减油池内的热滑油经滤网过滤后被吸入滑油泵的进油室，增压后的滑油通过管路和滑油滤过滤后，送往滑油冷却装置进行热交换。

直升机上应用的滑油冷却装置大都安装在主减上，通过主减速器提供安装接口，作为附件，由主减进行驱动。在直升机传动系统上，由于主减速器附件较多，各附件安装在主减上，经常会发生结构干涉的现象。

发明内容

为了解决上述技术问题至少之一，本申请提供了一种滑油冷却结构和尾传动轴一体化的装置，通过尾传动轴提供滑油散热器的接口，滑油冷却装置可作为尾传动轴的一部分，减少附件单元所占的空间：既能够保证主减速器在各种工作状态下，为主减速器进行滑油冷却，保证主减的滑油温度不超过最高使用要求，又能够作为尾传动轴的一部分，能够传递尾传动轴功率的装置。

本申请滑油冷却结构和尾传动轴一体化的装置，所述尾传动轴包括前轴及后轴，所述前轴及后轴之间连接有同轴风扇组件，所述风扇组件靠近前轴的一端设置有受尾传动轴转动所驱动的风扇，所述滑油冷却结构和尾传动轴一体化的装置还包括散热器及风道组件，所述风道组件包括风道，所述风道一端连接在包覆所述风扇组件的外壳上，另一端连接所述散热器的散热端，所述散热端为所述散热器的包覆主减滑油进出软管的部分。

根据本申请的至少一个实施方式，所述风扇组件靠近后轴的一端设置有输出轴，所述风道自连接所述风扇的一端沿所述输出轴延伸，并在靠近所述尾传动轴的后轴的一端与所述输出轴轴承连接。

根据本申请的至少一个实施方式，所述风扇组件的输出轴与所述尾传动轴的后轴通过法兰盘连接。

根据本申请的至少一个实施方式，所述风扇包括风扇轴及叶轮，所述风扇轴与所述叶轮的转动盘通过平键进行连接。

根据本申请的至少一个实施方式，所述风扇还包括输入法兰，所述风扇的风扇轴通过所述输入法兰连接所述尾传动轴的前轴。

根据本申请的至少一个实施方式，所述风扇还包括轴承组件及壳体，所述壳体包覆所述叶轮的叶片及转动盘，并在朝向所述尾传动轴的后轴的方向开口，所述轴承组件设置在所述壳体包覆所述叶片的部分与所述风扇的风扇轴之间。

根据本申请的至少一个实施方式，所述轴承组件包括两个轴承，分别设置在所述壳体包覆所述叶片的部分的沿所述风扇轴方向的两个端部处，所述两个轴承之间设置有衬套。

根据本申请的至少一个实施方式，所述风扇还包括螺母，螺接在所述风扇轴上。

根据本申请的至少一个实施方式，所述散热器通过螺接方式与机身支撑横梁连接。

根据本申请的至少一个实施方式，所述风扇的风扇轴与所述输出轴通过螺栓连接。