[发明专利]电力运输车防滑系统以及地铁施工运输系统

说明书

本发明提供了一种电力运输车防滑系统以及地铁施工运输系统，用于与运输轨道本体配合使用，电力运输车防滑系统包括卡接机构，卡接机构用于安装在运输车本体上；卡接机构包括第一驱动件以及卡接件，卡接件上设置有第一卡接部，至少一段运输轨道本体的内侧设置有第二卡接部，第一驱动件驱动连接卡接件，用于驱使卡接件相对于运输轨道本体往复运动，以使第一卡接部卡接于第二卡接部或者第一卡接部与第二卡接部分离。在使用过程中能够保证运输车本体即使在刹车系统出现故障时也不会出现滑坡的现象，减少滑坡造成的事故，增加安全性。

技术领域

本发明涉及地铁施工技术领域，具体而言，涉及一种电力运输车防滑系统以及地铁施工运输系统。

背景技术

目前，地铁暗挖隧道施工时所需材料以及开挖所产生的渣土都需要在隧道内进行运输，地铁施工隧道运输多采用盾构螺旋输送机装渣或挖掘机装渣，有轨电车运输，在出土井使用龙门吊车卸渣。

但是在施工现场，临时轨道上的电力运输车溜坡事故频发。武汉地铁施工过程中就出现过电力运输车刹车失灵，导致运输车溜车撞坏盾构机的严重事故，损失两百多万元，停工超过一个月，极大地耽误了施工的进度。北京地铁一号线也曾出现过类似的事故。之所以会出现这样的事故，主要是因为施工时临时轨道的坡度相对较大。根据地铁设计规范，正线最大坡度宜采用30‰，困难情况下可采用35‰，在山地城市有充分依据和经济技术比较时可采用40‰。但是在隧道开挖时坡度往往会更大，以天津地铁隧道开挖为例，金钟河大街站－民权门站盾构隧道最大坡度达到28‰，民权门站－北宁公园站最大坡度达到55.37‰，超过40‰。同时电力运输车载重量相对较大，也是溜坡的另一诱因。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电力运输车防滑系统，以改善传统的电力运输车刹车因为刹车失灵而导致溜车的问题。

本发明的目的在于提供一种地铁施工运输系统，以改善传统的电力运输车刹车因为刹车失灵而导致溜车的问题。

本发明的实施例是这样实现的：

基于上述第一目的，本发明提供了一种电力运输车防滑系统，用于与运输轨道本体配合使用，所述电力运输车防滑系统包括卡接机构，所述卡接机构用于安装在运输车本体上；所述卡接机构包括第一驱动件以及卡接件，所述卡接件上设置有第一卡接部，至少一段所述运输轨道本体的内侧设置有第二卡接部，所述第一驱动件驱动连接所述卡接件，用于驱使所述卡接件相对于所述运输轨道本体往复运动，以使所述第一卡接部卡接于所述第二卡接部或者所述第一卡接部与所述第二卡接部分离。

在本发明较佳的实施例中，所述卡接机构还包括传动组件，所述第一驱动件驱动连接于所述传动组件，所述传动组件传动连接于所述卡接件。

在本发明较佳的实施例中，所述传动组件包括传动套筒、传动滑块、主动锥形齿轮以及从动锥形齿轮，所述第一驱动件安装于所述传动套筒上，所述主动锥形齿轮安装于所述第一驱动件上，所述从动锥形齿轮安装于所述传动滑块上，所述传动滑块转动安装在所述传动套筒内，且所述传动滑块与所述传动套筒轴向限位连接，所述主动锥形齿轮与所述从动锥形齿轮啮合；所述卡接件螺接在所述传动滑块上，且所述卡接件与所述传动滑块滑动连接。

在本发明较佳的实施例中，所述传动套筒包括第一筒部以及第二筒部，所述第一筒部沿其长度方向的一端口连接于所述第二筒部的筒壁，且所述第一筒部的筒腔与所述第二筒部的筒腔连通；所述第一驱动件的动力输出部位于第一筒部内，所述卡接件滑动设置于所述第二筒部内，所述第一卡接部能够伸出所述第二筒部沿其长度方向的端口。

在本发明较佳的实施例中，所述第一卡接部为卡接凸起；所述第二卡接部为卡接凹槽。

在本发明较佳的实施例中，所述卡接凸起沿其长度方向具有等径段以及变径段，所述变径段具有靠近所述等径段的近端以及远离所述等径段的远端，所述变径段的外径沿其长度方向由所述近端向远端逐渐变小；所述变径段为所述卡接件的端部。