[发明专利]铁道岔区加固结构及加固方法

说明书

本发明公开了一种铁道岔区加固结构及加固方法，包括若干岔枕，还包括设在岔枕之间的金属槽件；所述金属槽件由金属板制成，并包括底板、两个侧板以及两个延伸板；所述两个侧板连接在底板的两侧与底板共同围成向上的槽区；所述两个延伸板分别从两个侧板的顶部向外延伸；所述延伸板与对应的岔枕固定连接；所述金属槽件下方区域填充有混凝土。本发明的铁道岔区加固结构及加固方法，对岔区转辙机所需的拉杆槽、连杆槽与岔枕之间的连接结构进行加强，使不能设置钢筋的薄混凝土壁也能得到有效的加强，同时能防止混凝土剥落，保障轨道系统的安全性。

技术领域

本发明涉及地下铁道建设技术领域，具体涉及道岔区道床结构加固的结构及方法。

背景技术

地下线铁路轨道系统中，道岔区为了配合转辙机，须要在岔枕之间道床处设置拉杆槽和连杆槽。道床一般为钢筋混凝土结构，但由于尺寸的限制：拉杆槽宽度一般要求350mm，连杆槽宽度一般要求200mm；就道岔结构系统自身稳定性的要求，拉杆槽两侧相邻两根岔枕中心距最大设计值为650mm，连杆槽两侧相邻两根岔枕中心距最大设计值为575mm，而岔枕底宽230mm；这就决定了拉杆槽两侧岔枕外侧的混凝土厚度最小仅35mm，连杆槽两侧岔枕外侧的混凝土厚度最小仅72.5mm。

拉杆槽及连杆槽两侧相邻岔枕外侧的混凝土厚度太薄，以及现场施工误差等不可控因素的影响，基本无法实现在该位置设置钢筋，即拉杆槽及连杆槽两侧岔枕外侧现场一般为素混凝土。因而普遍存在着道床混凝土剥落掉块、甚至岔枕与道床分离的病害，影响了轨道系统的稳定性。

发明内容

针对上述现有技术不足，本发明要解决的技术问题是，提供一种岔区道床加强方法及结构，以加强转辙机拉杆槽、连杆槽的强度，提高轨道系统的稳定性。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为，铁道岔区加固结构，包括若干岔枕，还包括设在岔枕之间的金属槽件；所述金属槽件由金属板制成，并包括底板、两个侧板以及两个延伸板；所述两个侧板连接在底板的两侧与底板共同围成向上的槽区；所述两个延伸板分别从两个侧板的顶部向外延伸；所述延伸板与对应的岔枕固定连接；所述金属槽件下方区域填充有混凝土。

进一步的技术方案为，所述延伸板包括从侧板顶部向外延伸的水平板、从水平板外端向下延伸的竖板、从竖板底端向外延伸的连接板；所述连接板固定连接在对应岔枕的下方，所述竖板抵接在对应岔枕的内侧面。

进一步的技术方案为，所述金属槽件为拉杆槽件或连杆槽件；其中，拉杆槽件的底板宽度为340-360mm，所述水平板的宽度为30-40mm，所述槽区的深度为140-160mm，所述竖板的高度为90-100mm，所述连接板的宽度至少为80mm；所述连杆槽件的底板宽度为190-210mm，所述水平板的宽度为67.5-77.5mm，所述槽区的深度为140-160mm，所述竖板的高度为90-100mm，所述连接板的宽度至少为80mm。

进一步的技术方案为，所述金属板为2-5mm厚不锈钢板。

进一步的技术方案为，所述金属槽件的上表面涂刷有1-3mm厚的绝缘漆。

本发明还提供一种岔区道床加强方法，包括如下步骤：

S1：在转辙机坑处架设岔枕，并采用辅助支墩将岔枕固定；

S2：制作金属槽件，所述金属槽件由金属板制成，并包括底板、两个侧板以及两个延伸板；所述两个侧板连接在底板的两侧与底板共同围成向上的槽区；所述两个延伸板分别从两个侧板的顶部向外延伸；

S3：把金属槽件安放在对应两个岔枕之间，延伸板与对应的岔枕固定连接；

S4：金属槽件的底部灌注混凝土。

进一步的技术方案为，所述延伸板包括从侧板顶部向外延伸的水平板、从水平板外端向下延伸的竖板、从竖板底端向外延伸的连接板；所述连接板固定连接在对应岔枕的下方，所述竖板抵接在对应岔枕的内侧面。