[发明专利]一种民用宽体客机客舱核心系统有效

专利信息
申请号: 201811367408.7 申请日: 2018-11-16
公开(公告)号: CN109484651B 公开(公告)日: 2020-11-06
发明(设计)人: 李高生;李震东;李俊生;任振东;霍元杰 申请(专利权)人: 中电科航空电子有限公司
主分类号: B64D11/00 分类号: B64D11/00;H04L29/08
代理公司: 成都行之专利代理事务所(普通合伙) 51220 代理人: 熊曦
地址: 610000 四川省成*** 国省代码: 四川;51
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摘要:
搜索关键词: 一种 民用 宽体 客机 客舱 核心 系统
【说明书】:

发明公开了一种民用宽体客机客舱核心系统,所述系统包括:外部交联系统,用于与民用宽体客机客舱核心系统外的系统交联,进行信息与数据交互;内部核心系统,内部核心系统包括A级网络和B级网络;A级网络为客舱核心系统的公共平台,能够扩展为客舱系统的公共平台;A级网络用于对外接口的统一接入,用于对外的安保防护;B级网络用于完成客舱的广播和内话功能,用于完成乘客相关应用控制功能,用于实现全舱的灯光控制,以及用于实现电子舷窗功能;实现客舱核心系统功能的同时,综合考虑了统一平台、分区控制、客舱安保,易与交联系统集成,具备良好的可扩展性。

技术领域

本发明涉及客舱核心系统设计领域,具体地,涉及一种民用宽体客机客舱核心系统。

背景技术

客舱核心系统(CCS)是客舱系统的数据交联中心,具备客舱综合管理控制、客舱广播及内话、乘客呼叫、客舱系统内外的数据转发与数据通信功能,为乘客提供禁止吸烟、系紧安全带等指示,提供集中维护式平台。相对于机载娱乐和外部通信系统,客舱核心系统是飞机的必装系统,是客舱系统的重要组成部分。

目前我国正在大力开展民用航空建设,单通道客机C919已于2017年5月5日完成首飞,中俄远程宽体客机CR929正处于联合概念设计阶段。

C919是单通道飞机,乘客数大约为150-190;CR929是中俄研发的双通道客机,乘客数大约250-320;因乘客数不同,所以客舱系统的设计具有本质的不同,比如:

1)乘务员手持话机数量需要增加;2)乘务员与驾驶舱通话,乘务员之间通话逻辑更为复杂;3)客舱扬声器数量需要增加;4)客舱管理终端(是客舱的控制管理设备,带有触摸屏,可查看水废水情况,可调整客舱温度)数量需要增加,相互的备份关系需要考虑。单通道客机中客舱管理终端只有一个;5)随着技术的发展,比如飞机开放WIFI,后面连通卫星通信后,客舱系统需要考虑安保设计。

C919客舱系统已经是国产化,即是国内承研;国内还没有宽体机的客舱系统设计方案。

研究发现现有的客舱核心系统存在以下技术问题:

1、客舱系统没有实现统一的接入,比如音频控制面板ACP(驾驶舱的一个设备,用于发起与客舱的通话、广播或对地的通话)直接与音频控制单元ACU相连(ACU与区域音频单元ZAU组成的环网实现的客舱广播和内话功能,ACU是整个环网的控制设备,ZAU主要实现数模转化,FAH是话机,Speaker是扬声器);信息系统网关与CIU(客舱接口单元,可以理解成是客舱核心系统的服务器,计算资源的集中地)相接;

2、客舱网络和设备分成多个区域各自控制,跨子系统的功能应用无法进行统一资源调配和信号同步,跨子系统应用控制管理逻辑相对复杂。

3、升级和可扩展性较低。如新增选装系统(如电子舷窗),需要整个增加一套全机系统网路。

4、由于各个子系统在C919上的网络规模较小,尚没有确认网络性能问题。一旦此网络方案放到宽体机上,更多的网路节点将会使单环菊花链网络性能下降较多。比如ZAU的数量在宽体机中更多,PSCU(乘客服务控制单元,用于控制乘客头顶上灯光、呼叫乘务员的一个设备)数量也会增多。这样就会带来无法驱动或者网络性能变差的问题。

发明内容

本发明提出了一种民用宽体客机客舱核心系统,实现客舱核心系统功能的同时,综合考虑了统一平台、分区控制、客舱安保,易与交联系统集成,具备良好的可扩展性。

为实现上述发明目的,本申请提供了一种民用宽体客机客舱核心系统,所述系统包括:

外部交联系统,用于与民用宽体客机客舱核心系统外的系统交联,进行信息与数据交互;

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