[发明专利]一种加肋车辙试件及其试验方法

说明书

本发明公开了一种加肋车辙试件及其试验方法，加肋车辙试件包括底板和竖板，底板和竖板相互焊接形成有T型加劲肋，底板厚为2.5‑3.5mm，宽为35‑45mm，竖板高为35‑50mm，厚为1‑1.5mm，底板和竖板的长均为250‑350mm。本发明通过制作了不同组的加肋试件进行车辙试验，以期这种新型组合结构能减小路面车辙病害，进而行车舒适性，有效延长其使用寿命，减少养护及维修费用。

技术领域

本发明属于建筑材料、土木工程技术领域，具体涉及一种加肋车辙试件及其试验方法。

背景技术

沥青混凝土是公路建设中广泛采用的结构形式，但随着交通运输量的逐年增加以及超载、重载现象的日益严重，新建的沥青混凝土路面往往在通车3～4年甚至更短的时间内就遭受了严重破坏，而车辙即为沥青路面最主要的破坏形式。

车辙为沥青混凝土结构在车辆荷载长期、往复作用下产生的竖向永久变形的结果。车辙导致的路面平整度下降、道路横断面高差增大、车辙积水等问题，严重影响了行车的安全舒适性，加速了路面的破坏，缩短了路面的使用寿命，弱化了其服务能力。据统计，高速公路中的沥青路面因车辙而进行的维修、加铺等面层工程占维修工程总量的50％以上。因此，如何防治沥青路面车辙的产生成为工程界与学术界研究的热点问题。

车辙试验是一种模拟实际车辆荷载形成车辙的工程试验方法，用以评价沥青混合料高温条件下抵抗塑性流动变形的能力，其结果可用于建立经验公式来预测车辙深度或用于检测沥青混合料的抗车辙能力。

现有的公知技术中，常通过掺加抗车辙剂来提高沥青混合料面层的弹性模量，以此提高路面抵抗车辙的能力，但存在投资大、拌和时间长、施工温度较高等问题。因此，目前急需一系列车辙试验探索，寻求一种新型的、经济合理的沥青路面组合设计，使其可以防止或抑制车辙问题的发生，延长路面使用寿命。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种加肋车辙试件及其试验方法，本发明通过制作了不同组的加肋试件进行车辙试验，以期这种新型组合结构能减小路面车辙病害，进而行车舒适性，有效延长其使用寿命，减少养护及维修费用。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种加肋车辙试件，包括底板和竖板，所述底板和竖板相互焊接形成有T型加劲肋，所述底板厚为2.5-3.5mm，宽为35-45mm，所述竖板高为35-50mm，厚为1-1.5mm，底板和竖板的长均为250-350mm。

进一步的，所述底板和竖板均由钢板构成。

进一步的，所述底板和竖板之间每个焊点的间距为30-40mm。

一种加肋车辙试件的试验方法，包括以下步骤：

(1)定义无加劲肋的一组试件为N组，50mm高的T型钢板加劲肋试件为A组，50mm、35mm高的T型PVC板加劲肋试件分别为B组、C组；

(2)采用300mm×300mm×50mm的车辙试模，除N组外，每个试模内沿车辙方向均匀布置两条加劲肋；

(3)将拌合好的沥青混合料缓慢加入试模中，将试件连同试模一起置于温度为60±1℃的恒温室中，保温5h-24h；

(4)保温完成后，将试件连同试模移置于车辙试验机内的平台上，使其车轮正好位于试件的中间部分，车轮行驶方向与碾压方向一致；

(5)启动车辙试验机对4组试件分别进行试验，使试验轮往返行走，直至时间为1h或最大变形达到25mm时；试验过程中采用记录仪自动记录变形曲线及试验温度；(6)按照下式计算各组试件的动稳定度DS(次/mm)：