[发明专利]一种齿轮箱传动压缩机电机轴承冷却润滑结构

说明书

本发明公开了一种齿轮箱传动压缩机电机轴承冷却润滑结构，涉及电机领域。目前，TEFC中小型电机的轴伸端轴承基本采用油脂冷却，轴伸端轴承的高温问题一直是行业的难题，轴伸端轴承较非轴伸端轴承温度偏高30‑40℃以上，轴伸端轴承的温度甚至超出95℃，并且非轴伸端轴承的内外圈温差相差太大，导致电机无法正常运行。本发明通过轴伸端的油室开设进油孔和出油孔，以连通压缩机冷却器和齿轮箱，通过冷却油循环实现油室轴承散热，相交于传统的油脂热传导冷却，大大提升了冷却效果；非轴伸端轴承通过挡板的阻挡作用减少了内外圈的温差，降低了前后轴承的温差，有效地保证电机的正常运行。

技术领域

本发明涉及电机领域，尤其涉及一种齿轮箱传动压缩机电机轴承冷却润滑结构。

背景技术

目前工业电机制造中，TEFC中小型电机的轴伸端轴承基本采用油脂冷却，轴伸端轴承的高温问题一直是行业的难题，受电机的冷却结构的影响，轴伸端轴承较非轴伸端的轴承温度偏高，正常相差30-40℃，高的达到50℃以上。甚至轴伸端轴承温度超出95℃，导致电机无法正常运行。并且因为两端轴承温度相差较大，整个轴系处于不平衡的状态，电机易出现振动，噪音等问题，降低了轴承寿命。此类问题在压缩机设备上尤为明显，因压缩机的结构特点，压缩机电机的轴伸端为高温区，并且压缩机内的环境温度较高，超出标准的环境40℃，最高的达50℃。导致电机轴伸端轴承高温，经常出现高温保护停机问题，影响了工厂的正常生产，严重的导致重大经济损失。

发明内容

本发明要解决的技术问题和提出的技术任务是对现有技术方案进行完善与改进，提供一种齿轮箱传动压缩机电机轴承冷却润滑结构，以提升散热效果，保证电机的正常运行为目的。为此，本发明采取以下技术方案。

一种齿轮箱传动压缩机电机轴承冷却润滑结构，包括轴伸端轴承冷却结构和非轴伸端轴承冷却结构，所述的轴伸端轴承冷却结构由凸圆端盖、轴伸端轴承内盖、轴伸端轴承和转轴组成一个密闭的油室，并通过密封组件进行进行密封，所述的凸圆端盖的左端与齿轮箱连接，凸圆端盖的右端与机座连接，所述的油室通过出油孔连通到齿轮箱并通过进油孔与压缩机冷却器连接以实现冷却油冷却润滑和循环。轴伸端采用冷却油循环冷却，压缩机冷却器的冷却油通过进油孔注入油室，在油室接收热量后从出油孔流入齿轮箱，齿轮箱的油再流入压缩机冷却器进行冷却，形成了油室内冷却油的润滑和散热循环，相交于传统的油脂热传导冷却，大大提升了冷却效果，有效地保证电机的正常运行。

作为对上述技术方案的进一步完善和补充，本发明还包括以下附加技术特征。

所述的进油孔连通于油室的上部；所述的出油孔连通于油室的下部，进油孔和出油孔均位于凸圆端盖上。从上部进油和下部出油，符合流体的重力流动效应，使冷却油流入流出更加方便。

所述的进油孔由竖孔和横孔组成，竖孔开口于外以与冷却器连接，横孔与竖孔相通并开口于油室的顶部右侧。实现冷却油流入的流道结构。

所述的竖孔的方向与凸圆端盖的径向一致。加工时，与凸圆端盖的周面垂直，不需要沉孔加工，加工方便，孔不会打偏，加工精度高，在凸圆端盖顶部时，竖孔为竖直向下。

所述的出油孔为横向连通齿轮箱和油室的左下部。加工方便，距离最短。

所述的进油孔的数量为1-3个，出油孔的数量和直径与进油孔进油量相一致。根据电机的大小选择合适数量，冷却油的进出流量保持一致，有利于电机的散热和润滑的稳定性。

所述的密封组件包括O型密封圈和油封，O型密封圈设于轴伸端轴承内盖和凸圆端盖的配合平面处，所述的油封位于轴伸端轴承内盖与转轴之间。方便地实现了2个容易漏油位置的密封，密封效果好。

所述的O型密封圈设于轴伸端轴承内盖的截面为U形的环绕槽内，在转轴外周的轴伸端轴承内盖位置上还设有环绕的台阶槽，以安装油封。实现了O型密封圈和油封的安装。