[发明专利]一种防滑移悬置支架及其连接结构

说明书

本发明公开了一种防滑移悬置支架，包括壳体和支臂，其特征在于：所述壳体包括方形部以及方形部纵向一侧朝外延伸形成的楔形部，所述方形部上横向两侧设有竖直贯穿的螺栓通孔，所述方形部底面在螺栓通孔间向下突出形成限制壳体横向滑动的限位凸起，所述支臂在楔形部上沿纵向水平设置，所述支臂顶部设有对悬置软垫纵向配合的第一缓冲架。本发明防滑移悬置支架只需要两颗紧固螺栓即可达到传统悬置支架三颗或三颗以上螺栓起到的紧固效果，结构简单，生产工艺性好，可减少紧固螺栓数量，并提高紧固性能，成本低，效果好。

技术领域

本发明涉及汽车悬置系统的零部件，具体地指一种防滑移悬置支架及其连接结构。

背景技术

悬置支架作为汽车动力总成悬置系统中的刚性元件，主要起到支撑动力总成，连接动力总成与车身等重要作用。悬置支架往往通过螺栓与动力总成连接，螺栓的主要工作方向分别为轴向和横向，普通螺栓的轴向承载能力往往都比较高，所以往往将紧固系统的横向紧固性能作为考察系统紧固能力的指标，而紧固系统的横向紧固性能主要通过紧固系统的横向抗滑移能力来体现，即螺栓轴向力与被紧固件接合面之间摩擦系数的乘积。

以往汽车动力总成输出扭矩不是特别高，传统的悬置系统紧固件设计方法还能勉强应对。但随着发动机、电动机技术的不断发展，动力总成升功率越来越高，扭矩输出越来越大，悬置系统紧固件所承受的载荷越来越恶劣，紧固系统受到极大考验，特别是横向紧固性能，如果紧固能力不足，支架安装接合面间将产生滑移，继而导致螺栓松动，出现故障。为进行应对，往往采用增加螺栓数量或者提升螺栓规格等措施，成本高，工艺生产性差。

公开号为CN 205112975 U、CN 205168159 U的中国实用新型专利中均公开了悬置支架，支架安装接合面均为平面，极易产生横向滑移。现有悬置支架上均设有支臂插入悬置软垫总成的内腔，用于车身间的隔振减振，然而现有的软垫总成内部支架其两侧为多块钢板与多个橡胶部分交替设置，工艺复杂，无法一次成型，生产成本高。若能开发出结构简单且满足缓冲性能的软垫总成，则能较好的将悬置支架进行隔振。

因此，需要开发出一种结构简单、防滑移、减振性能好防滑移悬置支架及其连接结构。

发明内容

本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种结构简单、防滑移、减振性能好防滑移悬置支架及其连接结构。

本发明的技术方案为：一种防滑移悬置支架，包括壳体和支臂，其特征在于：所述壳体包括方形部以及方形部纵向一侧朝外延伸形成的楔形部，所述方形部上横向两侧设有竖直贯穿的螺栓通孔，所述方形部底面在螺栓通孔间向下突出形成限制壳体横向滑动的限位凸起，所述支臂在楔形部上沿纵向水平设置，所述支臂顶部设有对悬置软垫纵向缓冲限位的第一缓冲架。

优选的，所述限位凸起包括分别位于方形部底面纵向两侧、依次远离楔形部的第一限位片和第二限位片，所述第一限位片和第二限位片纵向平行且均为上大下小的梯形结构。

进一步的，所述第一限位片和第二限位片为大小相同的等腰梯形结构且上底边上的两内角为20°～80°。

进一步的，所述方形部底部开设有第一减重槽，所述第一减重槽为水平方向的梯形槽且靠近楔形部的一端为梯形的短底边，所述第一限位片由第一减重槽的短底边与方形部靠近楔形部的纵向侧面间区域向下延伸形成，所述第二限位片由第一减重槽的长底边与方形部远离楔形部的纵向侧面间区域向下延伸形成。

进一步的，所述楔形部底部开设有第二减重槽，所述第二减重槽内设有多个将第二减重槽远离方形部的一端连接至第一限位片上的加强筋。

优选的，所述第一缓冲架包括由下至上朝方形部倾斜的限位板以及在限位板临近方形部的一侧与支臂固定连接的支撑腿。