[发明专利]一种车辆驱动系统

说明书

本发明公开了一种车辆驱动系统，其包括：沿车辆运行方向间隔设置的多个圆环状支撑部，圆环状支撑部上设置的驱动装置对自内部穿过的车辆提供驱动力，以驱动车辆沿轨道向前移动。通过将轨道设置于圆环状支撑部内部，利用圆环状支撑部上设置的驱动装置对穿过支撑部的车辆提供驱动作用力，使得车辆受驱动力作用而高速行驶。

技术领域

本发明属于轨道车辆领域，具体地说，涉及一种车辆驱动系统；具体地说，涉及一种沿螺旋线轨道运行的车辆结构的驱动系统。

背景技术

高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。

传统的高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。车辆运行在预先铺设好的轨道，车辆上的动力系统接收到自轨道、和/或电缆提供的动力电源后驱动车辆以高速沿轨道行驶。

但由于车辆在高速运行过程中，受空气阻力影响而会产生很多的能量损耗，使得高铁运行的成本很高。因此，如何降低高铁运行过程中的空气阻力、减少高铁运行成本就成为了急需解决的问题。

同时，基于螺旋加速原理的炮弹弹道为解决上述问题提供了一些改进方向：

由于炮弹被打出后，是不断绕轴自转的旋转前进的。这就使得炮弹在运行过程中，通过自转而降低与空气之间的摩擦，减小了炮弹运行过程中的阻力，进而令炮弹的射程加长、冲击力增大。

所以，本领域技术人员为了实现车辆呈螺旋状向前前进，减少车辆运行过程中空气阻力的目的，特提出了本发明。

还有，如何以最大效率的对高速列车提供驱动作用力，使列车可快速、节能的沿轨道向前行驶也是需要解决的问题。

有鉴于此特提出本发明。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种车辆驱动系统，以实现高效率的对高速列车提供驱动作用力的目的。本发明的另一目的在于提供一种轨道车辆，以实现轨道车辆呈绕轴自转状向前行驶，进而达到减少车辆运行过程中空气阻力、提升运行效率的目的。还一目的在于，实现绕轴自转状向前行驶的车辆车厢始终处于与地面平行状态，以保证乘客的乘坐舒适性。

为解决上述技术问题，本发明采用技术方案的基本构思是：

一种车辆驱动系统，其包括：沿车辆运行方向间隔设置的多个圆环状支撑部，圆环状支撑部上设置的驱动装置对自内部穿过的车辆提供驱动力，以驱动车辆沿轨道向前移动。

进一步，圆环状支撑部内设有同轴设置的、可相对绕中心轴转动的涡轮，涡轮经传动结构与发动机的输出端相啮合，发动机带动涡轮转动而产生沿圆环状支撑部中心线方向的喷射气流，喷射气流推动车辆向前移动。

进一步，车辆上设置有可绕移动方向旋转的转动部，转动部的外周设有车轮，车轮对应安装入沿圆柱螺旋线延伸的导轨，使转动部受导轨作用而不断自转的向前移动，转动部在绕轴自转过程中受涡轮产生的喷射气流推动而向前移动。

进一步，车辆的转动部包括径向凸出延伸的延伸翅片，延伸翅片的径向延伸面呈波浪状的曲面，使延伸翅片绕转动部中心旋转时增大受喷射气流作用的覆盖面积。

进一步，圆环状支撑部内设有同轴设置的线圈，线圈与供电设备相连接，供电设备向线圈通入电流而产生磁场，穿过圆环状支撑部的车辆受磁场产生的磁驱动力而推动车辆向前移动。