[发明专利]一种活门调节机构

说明书

本发明涉及一种活门调节机构，包括壳体、膜盒机构、杠杆弹簧(4)、杠杆(5)、止动螺钉(6)、喷嘴(7)、第一调节弹簧(8)、第二调节弹簧(9)、弹簧座(10)、活门(11)、活塞(12)、橡胶隔膜(13)、控制油进口(16)和活门衬套；通过本发明，直接由气压调节器实现了发动机进口总压P1*较小时供油量增加快和发动机进口总压P1*较大时供油量增加平缓的发动机需油规律。

技术领域

本发明涉及航空发动机燃油控制系统中的气压调节装置，具体涉 及一种活门调节机构。

背景技术

现有航空发动机燃油控制系统中仅仅具有一个调节弹簧，该调节 弹簧作用于活门的活塞，是一种线性调节。但根据航空发动机工作原 理，飞机起飞(即发动机进口总压P1*较小时)时的加速时间需尽可 能小，而起飞后在高空(即发动机进口总压P1*较大时)时飞行姿态 变化较平缓、稳定，这就需要发动机的供油量在发动机进口总压P1* 较小时其供油量的增加要快速，在发动机进口总压P1*较大时期供油 量的增加要平缓、稳定，现有气压调节装置进口总压P1*与供油量为 线性关系，并不满足这一要求，通常的做法是增加辅助调节装置或改 变油针的通油窗口形状，如果气压调节装置可以直接满足发动机的供 油量变化需求，则会大大简化控制系统和降低工艺难度。

发明内容

本发明的目的：为了使气压调节装置直接满足一般航空发动机在 发动机进口总压P1*变化时的需油规律，同时简化控制系统和降低工 艺难度，需设计一种气压调节装置，可直接满足一般航空发动机在发 动机进口总压P1*变化时的需油规律。

本发明的技术方案：一种活门调节机构，包括壳体1、2、膜盒 机构3、杠杆弹簧4、杠杆5、止动螺钉6、喷嘴7、第一调节弹簧、 第二调节弹簧(9)、弹簧座(10)、活门(11)、活塞(12)、橡胶隔 膜(13)、控制油进口(16)和活门衬套(17)；

橡胶隔膜(13)将壳体(1、2)分隔为左右两个腔，右腔为气腔(14)， 左腔为调节腔(15)；

气腔(14)开有通气口，用于连通发动机进气气路，膜盒机构(3) 设置在气腔中，用于感受发动机进口总压；

杠杆(5)可转动的设置在壳体(1、2)内，杠杆贯穿橡胶隔膜(13)， 杠杆右端位于气腔(14)中，杠杆左端位于调节腔(14)中，杠杆支 点位于气腔(14)或调节腔(15)；杠杆右端与壳体之间设置有杠杆 弹簧(4)；

活门(11)和衬套安装在壳体上，形成活门机构；活门(11)与 活塞(12)一体运动，活塞(12)将调节腔分隔为上腔和下腔，在壳 体上开有油路，所述油路连通上腔和下腔；所述油路在上腔的出油口 安装有喷嘴，所述壳体开有控制油进口(16)，所述油路连通到控制油进口(16)；杠杆左端与喷嘴相适配，杠杆左端上下位移能够改变 喷嘴的开度；

调节座设置在壳体内壁上，且位于所述上腔，所述止动螺钉与调 节座螺纹配合，旋转止动螺钉能够调整止动螺钉与活塞之间的间距； 调节座与弹簧座之间设置有第一调节弹簧，弹簧座与活塞之间设置有 第二调节弹簧。

进一步的，所述壳体包括左壳体(1)和右壳体(2)。

进一步的，所述左壳体(1)形成调节腔，所述右壳体(2)形成 气腔。

优选地，所述橡胶隔膜为硫化橡胶材质。

本发明的原理是：当飞机的飞行高度或者速度发生变化时，发动 机进口总压P₁^*将发生变化，当发动机进口总压P₁^*从较小开始增大， 气腔14的压力也从较小开始增大，膜盒感受气腔14压力的增加而压 缩，杠杆弹簧4将杠杆5一端向上推，杠杆5另一端向下运动，减小 喷嘴7往调节腔上腔16的开度，活塞12下腔的控制油压力增大，使 活塞12向上运动，此时活塞12向上运动需克服两个串联的第一调节 弹簧8、第二调节弹簧9的弹力，串联后的弹簧组合刚度系数为：