[发明专利]一种齿轮泵燃油引射填充机构及其填充方法

说明书

本发明属于航空发动机燃油系统液压机械结构设计技术领域，具体涉及一种齿轮泵燃油引射填充机构及其填充方法。本发明齿轮泵燃油引射填充机构包括引射喷嘴(1)和引射管(2)。其中，所述引射喷嘴(1)和引射管(2)置于低压腔内，引射喷嘴(1)采用收敛结构，其收敛端正对引射管(2)，另一端与压差活门回油油路相连。引射管(2)采用扩张结构，其扩张端与齿轮泵进口相连，且引射喷嘴(1)与引射管(2)之间存在一定的间隙，使得低压腔燃油能够与压差回油一起进入引射管(2)。本发明采用引射结构能够有效降低温升，同时通过合理安排引射结构的位置则会使齿轮泵的填充效果得到有效提高，保证液压机械装置性能更加稳定。

技术领域

本发明属于航空发动机燃油系统液压机械结构设计技术领域，具体涉及一种齿轮泵燃油引射填充机构及其填充方法。

背景技术

航空发动机燃油系统液压机械装置中采用齿轮泵作为压力油源时，因燃油通过齿轮泵会经过挤压，不可避免的会产生温升，同时若液压机械装置压差活门回油(齿轮泵后燃油)直接流入低压腔，则会造成整个液压系统温度不断升高；齿轮泵的填充效果差，也易造成齿轮泵效率降低甚至损坏。

目前国内航空发动机燃油系统液压机械装置的齿轮泵部位，多采用增压泵对燃油增压，然后直接通入齿轮泵进口；经过齿轮泵增压后的燃油一部分经过液压机械装置内压差活门后回油至低压腔。该方法受增压泵影响较大，在增压泵出现故障无法对燃油进行增压的情况下，齿轮泵填充效果则会下降，从而影响齿轮泵性能；由于齿轮泵增压后的燃油温度升高，在经过压差活门直接回油至低压腔，则会使液压机械装置内部温度不断升高，温度过高也会对液压机械装置的性能造成影响。

发明内容

本发明的目的是：提供一种能够在齿轮泵正常工作状态下，降低燃油温升、并提高齿轮泵的填充效果的燃油引射填充机构。

另外，还提供一种齿轮泵燃油引射填充方法。

本发明技术方案是：一种齿轮泵燃油引射填充机构，其包括引射喷嘴1和引射管2，其中，所述引射喷嘴1和引射管2置于低压腔内，引射喷嘴1采用收敛结构，其收敛端正对引射管2，另一端与压差活门回油油路相连；引射管2采用扩张结构，其扩张端与齿轮泵进口相连，且引射喷嘴1与引射管2之间存在一定的间隙，使得低压腔燃油能够与压差回油一起进入引射管2。

所述引射喷嘴1和引射管2之间的间隙为2～3mm。

引射喷嘴1收敛角度为40°～50°。

引射喷嘴1收敛出口直径为引射管2入口直径的1/3～1/2。

所述引射管的内孔扩张角度为2°～10°。

一种利用所述的齿轮泵燃油引射填充机构的燃油引射填充方法，引射喷嘴1内的高压压差回油经引射喷嘴1降压后与低压腔燃油交流后一起进入引射管，在引射管内增压后填充齿轮泵。

引射喷嘴1出来的压差回油压力与低压腔燃油压力基本一致。

本发明的有益效果：本发明采用引射结构能够有效降低温升，同时通过合理安排引射结构的位置则会使齿轮泵的填充效果得到有效提高，保证液压机械装置性能更加稳定。

附图说明

图1是本发明齿轮泵燃油引射填充机构示意图；

图2是引射结构示意图，

其中，1-引射喷嘴、2-引射管、3-齿轮泵、4-低压腔。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。