[发明专利]一种带差速锁的拨叉式差速器

说明书

本发明涉及一种带差速锁的拨叉式差速器，包括差速器壳体、行星齿轮、右半轴齿轮和左半轴齿轮，差速锁包括柱销、滑环和拨叉，柱销贯穿设置在差速器壳体侧壁上，右半轴齿轮侧壁上设有供柱销插入的凹槽，滑环套设在差速器壳体外部，且滑环内壁上设有一圈凹口，拨叉与滑环固定，带动滑环在差速器壳体外部左右滑动，将柱销推入凹槽内或者使得柱销落入凹口内。本发明采用柱销式的差速锁对于零部件的磨损较小，运行更加平稳。

技术领域

本发明涉及一种带差速锁的拨叉式差速器。

背景技术

目前叉车的减速器总成一般分为两种，一种为不带有差速器结构的减速器，该类减速器在正常使用时传动系统零件容易受损，且转向时容易导致车辆侧翻，另一种为带有差速器结构的减速器，该类减速器虽然带有差速器但是并未配备差速锁，这样叉车的差速后桥在泥泞等路面时，当一个车轮打滑时，动力全部消耗在飞快转动的打滑车轮上了，其他车轮会失去动力。随着叉车工况需求越来越复杂，以及对于叉车越野性能要求的提高，目前的叉车减速器总成已经不能满足需求，急需研发一种满足叉车户外越野需求的减速器。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本发明的目的是提供一种结构稳定，运行可靠且带差速锁的拨叉式差速器。

为了实现上述目的，本发明采用了以下的技术方案：

一种带差速锁的拨叉式差速器，包括差速器壳体、行星齿轮、右半轴齿轮和左半轴齿轮，左半轴、右半轴以及差速锁，差速器壳体上固定有螺伞大齿轮，螺伞小齿轮与螺伞大齿轮相互啮合，行星齿轮转动固定在差速器壳体内部，左半轴齿轮和右半轴齿轮分别位于差速器壳体内部的左右两侧，且左半轴齿轮和右半轴齿轮均与行星齿轮啮合，所述左半轴、右半轴贯穿差速器壳体，且分别插设固定在左半轴齿轮和右半轴齿轮上，所述差速锁包括柱销、滑环和拨叉，所述柱销贯穿设置在差速器壳体侧壁上，所述右半轴齿轮侧壁上设有供柱销插入的凹槽，所述滑环套设在差速器壳体外部，且滑环内壁上设有一圈凹口，所述拨叉与滑环固定，带动滑环在差速器壳体外部左右滑动，将柱销推入凹槽内或者使得柱销落入凹口内。

作为优选方案：所述柱销的两端面均为球面，所述凹槽、凹口的内壁均为弧面。采用弧面接触面，使得差速锁在启动瞬间的冲击较小，也有利于减小磨损。

作为优选方案：所述拨叉套设在活塞杆上，并随活塞杆一起运动，所述活塞杆由油缸推动。

作为优选方案：所述活塞杆的一端插入外壳的限位槽内，另一端与油缸的活塞相接触，所述活塞杆中部还固定有第一限位块，所述第一限位块一侧与外壳之间的活塞杆上还套设有压簧。

作为优选方案：所述第一限位块的另一侧与拨叉的一侧相抵，所述活塞杆靠近活塞的一端还设有第二限位块，所述拨叉的另一侧与第二限位块之间也设有压簧。拨叉利用压簧将其压紧在限位块上，在拨叉运动时，尤其在拨叉运动到带动滑环刚刚将柱销挤压进凹槽时，能起到缓冲作用，甚至在柱销卡死的极端情况下能避免拨叉或者滑环被压断。同时，在油缸切断压力油时，使拨叉和活塞复位。

本发明在差速器壳体上设置柱销，并且通过滑环推动柱销插入右半轴齿轮，将右半轴齿轮与差速器壳体联为一体，从而使差速器没有了差速功能，提高了整体越野性能，且柱销式的差速锁对于零部件的磨损较小，运行更加平稳。

附图说明

图1为本发明的差速锁的剖面结构示意图。

图2为本发明的减速器动力传递路径的剖面结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。