[发明专利]车辆的控制装置及其控制方法

说明书

一种车辆的控制装置及其控制方法，当正在执行供暖运转时，在发动机正在高负荷区域中工作的情况下，ECU将与并非正在进行供暖运转的通常工作时的发动机的工作点相同的工作点设为目标工作点来控制发动机的工作点。并且，当正在执行所述供暖运转时，在发动机正在低负荷区域或中负荷区域中工作的情况下，将发动机输出比所述通常工作时的发动机的工作点下的发动机输出大的工作点设为目标工作点来控制发动机的工作点。

技术领域

本发明涉及车辆的控制装置及其控制方法。

背景技术

在日本特开2015-166204中记载了一种车辆的控制装置，该车辆的控制装置在判定为有供暖要求的情况下，当有蓄电池的充电余力时，使蓄电池的SOC(State Of Charge：充电状态)上限值比通常上限值大，将发动机效率高的工作点设为目标工作点来控制发动机的工作点。该控制装置在判定为有供暖要求的情况下，当无蓄电池的充电余力时，将蓄电池的SOC上限值设为通常上限值，将发动机效率低的工作点设为目标工作点来控制发动机的工作点。通过将发动机效率低的工作点设为目标工作点来控制发动机的工作点，使得发动机的排热量增加，所以能够利用发动机的排热来进行供暖运转。

发明内容

然而，在日本特开2015-166204中所记载的车辆的控制装置不检测发动机的负荷状态地控制发动机的工作点。因此，根据在日本特开2015-166204中所记载的车辆的控制装置，有可能虽然发动机正在产生充分地满足供暖运转所需要的能量的排热的负荷状态下工作，但仍将发动机效率低的工作点设为目标工作点来控制发动机的工作点，从而过度产生发动机的排热，车辆的燃料经济性或电力经济性恶化。

本发明是鉴于上述问题而做出的发明，提供一种能够抑制在供暖运转时过度产生发动机的排热而燃料经济性或电力经济性恶化的车辆的控制装置及其控制方法。

因此，根据本发明的一观点，提供一种车辆的控制装置，该车辆具有利用发动机的排热与蓄电池的电力中的至少一方来对车室内进行供暖的供暖装置，所述车辆执行仅利用蓄电池的电力的行驶与利用发动机输出和蓄电池的电力的行驶。所述控制装置具备电子控制单元，所述电子控制单元构成为如下。即，(i)当正在执行供暖运转时，在发动机正在高负荷区域中工作的情况下，将与并非正在进行所述供暖运转的通常工作时的发动机的工作点相同的工作点设为目标工作点来控制发动机的工作点，并且，(ii)当正在执行供暖运转时，在发动机正在低负荷区域或中负荷区域中工作的情况下，将发动机输出比所述通常工作时的发动机的工作点下的发动机输出大的工作点设为目标工作点来控制发动机的工作点。

另外，在所述控制装置中，所述电子控制单元也可以构成为，在发动机正在低负荷区域中工作的情况下，使发动机的转速保持恒定并且使发动机的负荷增加。根据如上所述的控制装置，能够抑制由于发动机的转速的增加而产生以发动机为起因的噪音·振动的情况。

另外，在所述控制装置中，所述电子控制单元也可以构成为：(i)在车辆处于停车期间时蓄电池的充电量小于预定值的情况下，使发动机驱动而利用发动机的排热来对车室内进行供暖，并且，(ii)在车辆处于停车期间时蓄电池的充电量小于预定值的情况下，将发动机的负荷比通常工作时的发动机的工作点下的发动机的负荷大的工作点设为目标工作点来控制发动机的工作点。根据如上所述的控制装置，在车辆处于停车期间时也能够维持供暖性能。

另外，在所述控制装置中，所述电子控制单元也可以构成为，对车辆的行驶路线中的发动机的负荷进行预测，根据所预测出的负荷的变化来控制发动机的工作点。根据如上所述的控制装置，能够抑制在车辆沿行驶路线行驶时过度产生发动机的排热而车辆的燃料经济性或电力经济性恶化的情况。