[发明专利]钢板与后桥的可活动连接结构

说明书

本发明属于机动车领域，具体公开了一种钢板与后桥的可活动连接结构，包括固定有带防旋件的制动器的后桥、两端铰接在机动车车身上并在车身受力下沉时起缓冲作用的钢板，钢板与后桥之间设有活动连接结构，钢板因车身受力下沉而变形时，通过活动连接结构后桥能随防旋件的运动而摆动或转动。本结构在当钢板因车身受力下沉而变形时，通过活动连接结构后桥能随防旋件的运动而摆动或转动，以适应防旋件摆动时的位移，进而防止了防旋件受拉力时变形或断裂。

技术领域

本发明属于机动车领域，具体涉及一种钢板与后桥的可活动连接结构。

背景技术

目前，三轮机动车和三轮电动车的制动系统分为前轮制动部分和后轮制动部分，该两制动部分一般采用刹车片摩擦轮毂侧边的刹车方式，即车把上的两个刹车手柄分别连接前轮制动部分和后轮制动部分。刹车时，刹车手柄通过钢缆驱动刹车片使前轮和后轮停止传动。由于三轮机动车和三轮电动车的速度快、重量大。通常车辆后部占据车辆的主要重量，具有很大的惯性，由此可见车辆刹车的关键在于后轮制动部分。后轮制动按制动方式分为油压制动和机械制动。油压制动是通过车身上的液压站向后轮的制动系统中的活塞腔内供液压油使活塞杆推动刹车片使刹车片向外扩张对轮毂进行制动，从而达到后轮制动的效果。

因为成本低和易维修，常采用机械制动，如专利号为201510033475.5的专利文件，机动车及电动车机械制动式刹车。图1和图2所示，机械制动是通过钢缆(或钢筋拉杆)带动刹车臂旋转，从而实现使刹车片向外扩张从而使刹车片对轮毂进行制动。该种制动器3的刹车底板通常固定安装在后桥4，而后桥4上通过两颗U型螺栓7和一个五孔压板16固定连接有钢板2(板簧)，钢板2两端铰接在机动车车身1底部，起缓冲作用。为避免刹车臂旋转时，制动器3发生自转，这种制动器3上安装有防旋件6(通常为防旋拉杆)，防旋件6一端铰接在制动器3上，防旋件3另一端铰接在机动车车身1底部。此时，如图2所示，后桥4与钢板2的固定点，防旋件6与制动器3的铰接点，钢板2与车身1右侧的铰接点，防旋件6与车身1的铰接点，四点连线组成一个四边形。当车身1载重时，车身1受力下沉并靠近后桥4，钢板2变形。后桥4与钢板2的固定点相对于车身1发生移动，从而牵动上述四边形发生变形，此时防旋件6和钢板2产生运动。

此过程中，钢板能变形，但防旋件上摆时受制动器的反作用力较大，因此在使用的过程中防旋件易变形或断裂。

发明内容

本发明的目的在于提供一种钢板与后桥的可活动连接结构，以解决防旋件易断裂的问题。

为了达到上述目的，本发明的基础方案提供一种钢板与后桥的可活动连接结构，包括固定有带防旋件的制动器的后桥、两端铰接在机动车车身上并在车身受力下沉时起缓冲作用的钢板，钢板与后桥之间设有活动连接结构，钢板因车身受力下沉而变形时，通过活动连接结构后桥能随防旋件的运动而摆动或转动。

本基础方案的有益效果在于：当钢板因车身受力下沉而变形时，通过活动连接结构后桥能随防旋件的运动而摆动或转动，即固定在后桥上的制动器能适应防旋件摆动时的位移，进而防止了防旋件受制动器反作用力时变形或断裂。

优化方案一：所述活动连接结构为钢板与后桥的铰接连接结构，钢板因车身受力下沉而变形时，通过活动连接结构后桥能随防旋件的运动而摆动。钢板与后桥铰接，避免使用U型螺栓，节约了成本。

优化方案二：所述活动连接结构为钢板与后桥的转动连接结构，钢板因车身受力下沉而变形时，通过活动连接结构后桥能随防旋件的运动而转动。钢板与后桥转动连接，结构简单，成本低。

优化方案三：所述铰接连接结构为摆动时后桥与钢板具有竖直方向位移的滑动铰接结构，后桥与钢板之间设有支撑钢板的支撑件，钢板因车身受力下沉而变形时，通过活动连接结构后桥能随防旋件的运动而摆动并且后桥与钢板能发生相对移动。滑动铰接结构使后桥在摆动的同时能在竖直方向具有位移，从而使支撑件在车身未下沉时对钢板起支撑作用，另外使铰接结构在车身未下沉时不承受重力，避免铰接结构受损。