[发明专利]汽车共享费用的费用设定装置和费用设定方法

说明书

一种汽车共享费用的费用设定装置和费用设定方法。当预约第一电动车辆时，费用设定装置估计到达目的地时的第一电动车辆的SOC作为第一估计SOC(S130)。当费用设定装置判定第一估计SOC小于预定值时(S135中为“是”)，费用设定装置设定换车站并将其呈现给用户(S137)。当用户在换车站将第一电动车辆更换为第二电动车辆时，费用设定装置将第一换车折扣应用于第二电动车辆的利用费用。

本非临时申请基于2017年11月24日向日本专利局提交的第2017-226104号日本专利申请，其全部内容通过引用结合于此。

技术领域

本公开涉及为使用存储在蓄电装置中的电力行驶的电动车辆设定汽车共享费用。

背景技术

允许多个用户共享单个车辆的汽车共享被越来越多地利用。汽车共享意味着用户他/她自己不拥有车辆，而是用户获得汽车共享商业运营商的会员资格并且适当地利用商业运营商拥有的车辆。近年来，随着越来越多地使用电动车辆，电动车辆也越来越多地用于汽车共享。

通常，具有充满电的蓄电装置的电动车辆的可行驶距离短于由内燃机驱动的汽油动力车辆的可行驶距离。因此，在电动车辆汽车共享(下文中也称为“EV汽车共享”)中，在用户驾驶电动车辆相对长距离的情况下，用户不得不在到达目的地的路上对电动车辆的蓄电装置充电，这对用户来说是不方便的。

日本专利特开第2011-214895号公开了一种换车引导装置，其在判定车辆在不额外充电的情况下不能到达用户设定的目的地时引导换车地点和后继乘坐车辆。

发明内容

通常，电动车辆比由内燃机驱动的汽油动力车辆需要更长的补充驱动能量的时间。具体地，补充驱动能量所需的时间在汽油动力车辆的情况下是供应汽油所需的时间，并且在电动车辆的情况下是对蓄电装置充电所需的时间。

因此，在EV汽车共享中，用户愿意选择电动车辆的蓄电装置的充电状态(下文中也称为“SOC”)达到特定充电水平以上的电动车辆。另一方面，用户可能不会选择SOC小于特定水平的电动车辆，并且可能降低利用EV汽车共享的效率。

因此，需要一种EV汽车共享系统，其鼓励使用SOC未达到特定水平以上的电动车辆。日本专利特开第2011-214895号没有提到这样的问题以及针对该问题采取的措施。

已经做出本公开以解决上述问题，并且本公开的目的是提高在电动汽车共享中利用电动车辆的效率。

根据本公开的费用设定装置配置为设定共享电动车辆的利用费用。所述费用设定装置包括：换车地点设定单元，其配置为基于指定的出发地和目的地设定用于将第一电动车辆更换为第二电动车辆的换车地点；和费用设定单元，其配置为设定所述利用费用。在所述第一电动车辆在第一换车地点更换为所述第二电动车辆的第一种情况下，所述费用设定单元配置为将所述利用费用设定为低于在所述第一电动车辆未在所述第一换车地点更换为所述第二电动车辆的第二种情况下的所述利用费用。

根据本公开另一个方案的费用设定方法配置为设定共享电动车辆的利用费用。费用设定方法包括：基于指定的出发地和目的地，设定用于将第一电动车辆更换为第二电动车辆的换车地点；和将在所述第一电动车辆在所述换车地点更换为所述第二电动车辆的情况下的所述利用费用设定为低于在所述第一电动车辆未在所述换车地点更换为所述第二电动车辆的情况下的所述利用费用。

根据上述配置，通过在换车地点将电动车辆更换为另一个电动车辆，利用费用被设定为低于在电动车辆未在换车地点更换的情况下的利用费用。因此，用户被鼓励使用具有低蓄电量的蓄电装置的电动车辆行驶到换车地点，然后在换车地点将电动车辆更换为另一个电动车辆以行驶到目的地。因此，促进了具有低蓄电量的蓄电装置的电动车辆的利用。因此，提高了利用电动车辆的效率。

费用设定单元估计在第一种情况和第二种情况中的每一种情况下的利用费用。