[发明专利]用于飞行器的组件和飞行器

说明书

本发明涉及一种用于飞行器的组件及飞行器。为了使飞行器发动机附接挂架的挂架箱(28)尽可能地靠近翼盒(14)，本发明设置了两个侧向前紧固件(42)，所述两个侧向前紧固件中的每一者均包括：‑固定至翼盒(14)的夹具(46)，该夹具包括两个腹板(48a、48b)，所述两个腹板中的至少一者穿过箱(28)的上翼梁(30)；‑箱形加强件(28)的下横向肋(36c)的所述两个相对的侧向凸缘(58)中的一者的上部部分(58a)；‑相关联的侧向面板(34)的上部部分(34a)；以及‑穿过夹具(46)和这两个上部部分(34a、58a)的销系统(66)。

技术领域

本发明涉及飞行器领域，并且更具体地涉及包括飞行器机翼和固定在该机翼下方的发动机附接挂架的组件。本发明优选地涉及用于支承大直径双流发动机的这种组件。这种类型的组件的示例例如在文献FR 2887522中公开。

本发明特别适用于商用飞行器。

背景技术

在现有的飞行器上，发动机比如喷气发动机通过复杂的附接系统悬挂在机翼下方，所述附接系统也被称为“EMS”(用于“发动机安装结构”)或者甚至被称为附接挂架。通常采用的附接挂架具有主结构，该主结构也被称为刚性结构并且通常生产为呈箱形式，也就是说，该主结构通过下述方式生产：由通过位于箱内部且在箱端部处的多个加强横向肋连接至彼此的底翼梁和顶翼梁组装而成。这些翼梁设置为底面和顶面，而侧向面板在侧向面封闭该箱。此外，附接挂架设置在发动机的上部部分中并且设置在发动机与翼盒之间。该顺时针位置称为“处于12点钟”。

如已知的，这些挂架的主结构设计成允许由发动机产生的静态力和动态力——比如，重量、推力或甚至各种动态力、特别是与故障情况、比如风扇叶片损失(FBO，“风扇叶片脱落”)、前起落架退出、动态着陆等相关联的这些动态力——传递至机翼。

在从现有技术如文献FR 2887522中已知的附接挂架中，在其主结构与翼盒之间的力传递通常由包括前附接件、后附接件和中间附接件的一组附接件来确保，中间附接件特别用于吸收由发动机产生的推力。这些附接件通常竖向置于翼盒与附接挂架的主结构之间。

在最近的发动机上，直径变得越来越大。对于双流发动机、比如喷气发动机，所寻求的显著的旁通比导致获得特别大的体积，这是因为旁通比的增大不可避免地使发动机的直径增大并且更具体地使其风扇壳体的直径增大。

因此，在从安全的角度确定离地间距保持可接受的情况下，机翼元件与发动机之间剩余的空间被证明越来越受限制。因此，将附接挂架和各种机翼附接件定位在通常专用于该定位的这种剩余的竖向空间中变得困难。由于传递力也具有高强度并且对于翼盒和主结构需要适当的尺寸，因而这种困难更大。实际上，主结构必须具有足以提供能够承受从发动机传递至机翼元件的力的机械强度的尺寸，使得在应力下具有低变形从而不会降低推进系统的空气动力学性能水平。

在现有技术中，已经提出了许多解决方案以使发动机尽可能地靠近悬挂它的机翼元件，并且这样做是为了保持必要的离地间距。

然而，这些解决方案必须不断改进以适应甚至更大的风扇壳体直径并且保持满足旁通比要求。

发明内容

为了解决这种改进的需求，本发明的主题是一种用于飞行器的组件，该组件包括：

-飞行器机翼，该飞行器机翼包括翼盒；

-发动机附接挂架，该发动机附接挂架设置在机翼下方，该挂架包括呈挂架箱形式的主结构，挂架箱具有至少部分地在翼盒下方延伸的顶翼梁并且还具有底翼梁、两个相对的侧向面板以及至少一个加强内部横向肋，所述至少一个加强内部横向肋包括分别固定在两个相对的侧向面板上的两个相对的侧向凸缘，每个侧向凸缘固定在侧向凸缘的相关联的侧向面板的内表面上，该侧向面板在该凸缘的一侧沿组件的纵向方向(X)延伸；以及

-用于将附接挂架的主结构固定在翼盒上的装置。