[发明专利]兼容C2ATO及CBTC的车载ATP系统

说明书

本发明提供一种兼容C2ATO及CBTC的车载ATP系统，包括：应用输入层、应用功能层、应用输出层和主调用模块；应用功能层包括C2ATO及CBTC两种制式列车运行控制系统的车载ATP系统具备的全部功能模块；应用输入/输出层均兼容两种制式列车运行控制系统内部及外围的所有接口；主调用模块在本系统按预设周期运行过程中先通过应用输入层各接口由外部获取数据信息并发给应用功能层中相对应各个功能模块，再依次调用各个功能模块使其根据接收的数据信息执行当前制式下的处理功能并将处理后的输出信息发给应用输出层，最后通过应用输出层的各接口将输出信息对外发送。可实现一套车载系统控制列车运行过程中两制式间无缝切换，保证运输效率，使列车高效运行。

技术领域

本发明实施例涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种兼容C2ATO及CBTC的车载ATP系统。

背景技术

中国列车控制系统(CTCS)和基于通信的列车运行控制系统(CBTC)是目前我国轨道交通运行控制领域应用广泛的两种系统，前者应用于干线铁路，后者应用于城市轨道交通。发展基于车载互联互通平台的智能化列车运行控制技术，将实现列车运行控制的高度智能化与自动化；发展更广阔范围互联互通的列车运行控制系统，兼容CBTC、CTCS等不同制式的运行，实现不同制式间的不停车无缝切换，将有效提高运输效率，为区域交通一体化提供重要技术支撑。

无论CTCS系统还是CBTC系统，其均为单种制式的列车运行控制系统，装备单种制式列车运行控制系统的车辆只能在满足其制式要求的轨道线路上运行。单种制式下的互联互通运营方式，只解决了单一制式下，不同厂商的车载信号系统在该制式下的轨道线路上的交互运营问题。相较于单种制式互联互通的运营方式，城市内轨道交通与城际铁路的接驳，对整体运营效率的提升、运营成本的减少，都有重要的意义。但由于CTCS系统和CBTC系统在定位、车地通信、模式、行车方式等方面的不同以及地面设备的差异化，目前不能实现两种制式间的互联互通。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明实施例提供一种兼容C2ATO及CBTC的车载ATP系统。

本发明实施例提供一种兼容C2ATO及CBTC的车载ATP系统，包括：应用输入层、应用功能层、应用输出层和主调用模块；

所述应用功能层包括C2ATO及CBTC两种制式的列车运行控制系统的车载ATP系统所具备的全部功能模块；

所述应用输入层和所述应用输出层均兼容C2ATO及CBTC两种制式的列车运行控制系统内部及外围的所有接口；

所述主调用模块，用于在本系统按照预设周期的运行过程中先调用所述应用输入层，通过所述应用输入层中的各接口由外部获取数据信息并发送给所述应用功能层中相对应的各个功能模块，然后依次调用所述应用功能层中相对应的各个功能模块，使所述各个功能模块根据接收的数据信息执行当前制式下的处理功能并将所述各个功能模块处理后的输出信息发送给所述应用输出层，最后调用所述应用输出层，通过所述应用输出层中的各接口将接收的输出信息对外发送。

本发明实施例提供的兼容C2ATO及CBTC的车载ATP系统，包括：应用输入层、应用功能层、应用输出层和主调用模块，应用功能层包括C2ATO及CBTC两种制式的列车运行控制系统的车载ATP系统所具备的全部功能模块；应用输入层和应用输出层均兼容C2ATO及CBTC两种制式的列车运行控制系统内部及外围的所有接口；主调用模块在本系统按照预设周期的运行过程中先调用应用输入层，通过应用输入层中的各接口由外部获取数据信息并发送给应用功能层中相对应的各个功能模块，然后依次调用应用功能层中相对应的各个功能模块，使所述各个功能模块根据接收的数据信息执行当前制式下的处理功能并将所述各个功能模块处理后的输出信息发送给应用输出层，最后调用应用输出层，通过应用输出层中的各接口将接收的输出信息对外发送，由此，实现了一套车载系统控制列车运行过程中两制式间的无缝切换，保证运输效率，使列车高效运行

附图说明