[发明专利]煞车模组

说明书

本发明提供了一种煞车模组，包括一第一煞车拉杆、一第二煞车拉杆、一活动件、一第一拉线、一第二拉线、一第一制动单元、一第二制动单元、一第三拉线以及一第四拉线。该第一拉线接该第一煞车拉杆以及该活动件。该第二拉线连接该第二煞车拉杆以及该活动件。该第三拉线连接该第一制动单元以及该活动件。该第四拉线连接该第二制动单元以及该活动件。当该第一拉线或该第二拉线被施加一拉杆拉力时，该第三拉线对该第一制动单元施加一第一制动拉力，该第四拉线对该第二制动单元施加一第二制动拉力，该拉杆拉力小于该第一制动拉力以及该第二制动拉力的总和。

技术领域

本发明是有关于一种煞车模组，特别是有关于一种较省力的煞车模组。

背景技术

现有的煞车模组一般不具备有省力设计。然而，应用于助行器的煞车模组，由于使用者的握力有限，因此省力设计变的十分必要。此外，由于使用者的反应以及动作迟缓，因此有必要能通过单一煞车拉杆提供多个车轮的煞车效果。

发明内容

本发明的目的是提供一种能解决现有技术的问题的煞车模组。该煞车模组包括：

一第一煞车拉杆；

一第二煞车拉杆；

一活动件；

一第一拉线，该第一拉线的一端连接该第一煞车拉杆，该第一拉线的另一端连接该活动件；

一第二拉线，该第二拉线的一端连接该第二煞车拉杆，该第二拉线的另一端连接该活动件；

一第一制动单元，第一制动单元用于制动一第一车轮；

一第二制动单元，第二制动单元用于制动一第二车轮；

一第三拉线，该第三拉线的一端连接该第一制动单元，该第三拉线的另一端连接该活动件；以及

一第四拉线，该第四拉线的一端连接该第二制动单元，该第四拉线的另一端连接该活动件；

其中，当该第一拉线或该第二拉线被施加一拉杆拉力时，该活动件同时拉动该第三拉线以及该第四拉线，该第三拉线对该第一制动单元施加一第一制动拉力，该第四拉线对该第二制动单元施加一第二制动拉力，该拉杆拉力小于该第一制动拉力以及该第二制动拉力的总和。

在一实施例中，该煞车模组更包括一模组壳体，该模组壳体包括一第一支点墙以及一第二支点墙，该活动件包括一第一臂、一第二臂以及一第三臂，该第一拉线连接该第一臂，该第二拉线连接该第二臂，该第三拉线以及该第四拉线连接该第三臂，该第一支点墙对应该第一臂，该第二支点墙对应该第二臂。

在一实施例中，当该第一煞车拉杆被单独拉动时，该第一拉线拉动该第一臂，该第二臂的一第二抵接端抵接该第二支点墙，该活动件以该第二抵接端为中心进行转动而拉动该第三拉线以及该第四拉线，当该第二煞车拉杆被单独拉动时，该第二拉线拉动该第二臂，该第一臂的一第一抵接端抵接该第一支点墙，该活动件以该第一抵接端为中心进行转动而拉动该第三拉线以及该第四拉线。

在一实施例中，该第一支点墙包括一第一凹陷部，该第一抵接端呈弧形，当该第二煞车拉杆被单独拉动时，该第一抵接端抵接该第一凹陷部，该第二支点墙包括一第二凹陷部，该第二抵接端呈弧形，当该第一煞车拉杆被单独拉动时，该第二抵接端抵接该第二凹陷部。

在一实施例中，该第一臂包括一第一连接孔，该第二臂包括一第二连接孔，该第三臂包括一第三连接孔以及一第四连接孔，该第一拉线连接该第一连接孔，该第二拉线连接该第二连接孔，该第三拉线连接该第三连接孔，该第四拉线连接该第四连接孔，该第二抵接端与该第一连接孔之间的直线距离大于该第二抵接端与该第三连接孔之间的直线距离，该第一抵接端与该第二连接孔之间的直线距离大于该第一抵接端与该第四连接孔之间的直线距离。