[发明专利]手自一体自动变速器的液压系统

说明书

本发明涉及车辆变速器的液压系统领域，具体公开了一种手自一体自动变速器的液压系统，包括三个离合器和两个制动器、离合器控制阀、选择阀、两个常开式电磁阀和两个常闭式电磁阀、常闭式开关阀和换档手动阀，离合器控制阀处于第一阀位时使得第一离合器与换档手动阀的第三油口连通，处于第二阀位时使得第一离合器与第二电磁阀连通，选择阀处于第三阀位时使得第二制动器与第三电磁阀连通，处于第四阀位时使得第二离合器与第三电磁阀连通，第一制动器与第四电磁阀连通，第三离合器与第一电磁阀连通，第三电磁阀与供油系统相连接。该液压系统可实现在变速器控制单元掉电时能切换至应急档位，保证行驶安全，且能简化结构、降低成本和重量。

技术领域

本发明涉及车辆变速器的液压系统技术领域，特别是涉及一种手自一体自动变速器的液压系统。

背景技术

手自一体变速箱是一种结合了手动变速与自动变速功能的变速装置。自动变速器的自动换档功能一般是通过变速器控制单元(TCU，Transmission Control Unit)控制换档伺服和执行系统来实现的，换档伺服和执行系统又可分为电动、气动和液压三种类型，而国内外大多采用的是液压系统。

目前常用的大多数自动变速器的液压换档系统，在电控系统出现掉电或故障时，变速器会因失去换档功能而导致车辆无法行驶，不利于车辆对极端情况的适应。有些变速器具备自动切换的应急档位，但增加的液压元件较多，结构复杂，成本高，控制难度大。有些具备手动应急档位，但在电控系统出现掉电或故障时，车辆会瞬间出现动力丢失，导致发动机转速飞升，存在安全隐患。因此，设计一种在电控系统出现掉电时能自动切换至应急档，以确保车辆可继续行驶，并且可尽量减少液压元件数量、简化结构、降低成本、节约能源的手自一体自动变速器的液压系统，已成为当前汽车领域研究的热点。

发明内容

为了解决上述背景技术中的问题，本发明的目的是提供一种手自一体自动变速器的液压系统，其能够在电控系统出现掉电或故障时自动切换至应急档，且结构简单，能够减小液压元件数量，降低成本，有利于实现轻量化。

基于此，本发明提供了一种手自一体自动变速器的液压系统，其包括供油系统，调压系统，多个相互组合以建立该自动变速器的档位的液压摩擦接合装置，用于控制液压摩擦接合装置的结合状态的控制阀装置、用于调整控制阀装置状态以及具有驻车档、倒车档、空档和前进档的换档手动阀；所述液压摩擦接合装置包括第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一制动器和第二制动器；

所述控制阀装置包括具有多个工作阀位的离合器控制阀和选择阀以及由变速器控制单元控制的常开式第一电磁阀、常闭式第二电磁阀、常开式第三电磁阀、常闭式第四电磁阀、常闭式开关阀；

所述换档手动阀具有多个油口，所述换档手动阀的第一油口连接于供油系统，所述换档手动阀的第二油口与所述第一电磁阀、所述第二电磁阀、所述第四电磁阀均相连接，所述换档手动阀的第三油口与所述离合器控制阀相连接；

所述离合器控制阀具有第一阀位、第二阀位和用于控制所述阀位的控制端，处于第一阀位时使得所述第一离合器与所述换档手动阀的第三油口连通，处于第二阀位时使得所述第一离合器与所述第二电磁阀连通；

所述选择阀具有第三阀位、第四阀位和用于控制所述阀位的控制端，处于第三阀位时使得所述第二制动器与所述第三电磁阀连通，处于第四阀位时使得所述第二离合器与所述第三电磁阀连通；

所述第一制动器与所述第四电磁阀连通，所述第三离合器与所述第一电磁阀连通，所述第三电磁阀与所述供油系统相连接，所述开关阀与所述调压系统相连接。

作为优选方案，所述离合器控制阀具有连接于所述换档手动阀的第三油口的第一控制端和连接于所述换档手动阀的第二油口的第二控制端；所述选择阀具有连接于所述换档手动阀的第二油口的第三控制端和连接于所述开关阀的第四控制端；

所述离合器控制阀的第一控制端和所述选择阀的第四控制端均连接有弹簧。