[发明专利]电动汽车及其蓄电池的充电方法与装置在审
申请号: | 201811416053.6 | 申请日: | 2018-11-26 |
公开(公告)号: | CN111216598A | 公开(公告)日: | 2020-06-02 |
发明(设计)人: | 范程程;涂斌;郝晓峰;屈颖;郭亚强;范宇希 | 申请(专利权)人: | 长城汽车股份有限公司 |
主分类号: | B60L58/13 | 分类号: | B60L58/13 |
代理公司: | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人: | 张润 |
地址: | 071000 河*** | 国省代码: | 河北;13 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 电动汽车 及其 蓄电池 充电 方法 装置 | ||
本发明公开了电动汽车及其蓄电池的充电方法与装置,所述方法包括:获取所述蓄电池的电量值和健康值;判断所述蓄电池的电量值是否小于第一预设电量阈值;判断所述健康值是否小于第一预设健康阈值;如果所述蓄电池的电量值小于第一预设电量阈值,且所述蓄电池的健康值小于第一预设健康阈值,采用去硫化的第一充电模式为所述蓄电池进行充电。该方法根据获取的蓄电池的电量值和健康值,判断为蓄电池进行充电的充电模式,当蓄电池的电量值小于第一预设电量阈值,且蓄电池的健康值小于第一预设健康阈值时,确定对蓄电池采用去硫化的第一充电模式进行充电,从而降低蓄电池的硫化程度,提高了蓄电池的使用寿命。
技术领域
本发明涉及车辆技术领域,特别是涉及一种电动汽车及其蓄电池的充电方法与装置。
背景技术
随着环保形势的日趋严峻,国家开始大力支持纯电动车型的研发,以及倡导纯电动车型的应用,这促使纯电动车型的研究与应用进入了快速发展的阶段。
相关技术中,纯电动车型通常使用高压电池包做为能源驱动电机,并使用12V铅酸蓄电池给低压负载供电,在使用12V铅酸蓄电池供电的过程中,需要为其进行充电。但在实际操作中,常常出现蓄电池过量放电、长期充电不足或者在电量不足时无法及时得到补充等情况,这些情况都会导致蓄电池出现硫化现象。当蓄电池出现硫化后,其放电量会降低,且使用寿命会缩短,严重的甚至会使蓄电池报废。
发明内容
本发明旨在至少一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
为此,本发明的第一个目的在于提供一种电动车蓄电池的充电方法,根据蓄电池的电量值和健康值,选择为蓄电池进行去硫化充电,从而降低蓄电池的硫化程度,提高蓄电池的使用寿命。
本发明的第二个目的在于提出一种电动车蓄电池的充电装置。
本发明的第三个目的在于提出一种电动汽车。
本发明的第四个目的在于提出一种电子设备。
本发明的第五个目的在于提出一种非临时性计算机可读存储介质。
为达到上述目的,本发明第一方面实施例提供了一种电动车蓄电池的充电方法,所述方法包括:
获取所述蓄电池的电量值和健康值;
判断所述蓄电池的电量值是否小于第一预设电量阈值;
判断所述健康值是否小于第一预设健康阈值;
如果所述蓄电池的电量值小于第一预设电量阈值,且所述蓄电池的健康值小于第一预设健康阈值,采用去硫化的第一充电模式为所述蓄电池进行充电。
根据本发明的一个实施例,所述方法还包括:
如果所述蓄电池的电量值小于第一预设电量阈值,且所述蓄电池的健康值未小于第一预设健康阈值,采用动态调整充电参数的第二充电模式为所述蓄电池进行充电。
根据本发明的一个实施例,所述方法还包括:
检测所述车辆上是否有充电枪接入;
如果检测到所述车辆上有所述充电枪接入,控制所述充电枪采用所述第一充电模式或所述第二充电模式为所述蓄电池进行充电;
如果检测到所述车辆上未接入所述充电枪,控制所述车辆上的动力电池采用所述第一充电模式或所述第二充电模式为所述蓄电池进行充电。
根据本发明的一个实施例,所述方法还包括:
在对所述蓄电池进行充电过程中,检测所述蓄电池的实时电量值;
如果所述蓄电池的实时电量值大于第二预设电量阈值,则调节所述蓄电池两端的电压至恒定浮充电压或者停止充电。
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