[发明专利]一种用于铁路客车库、客技站的止轮顶

说明书

一种用于铁路客车库、客技站的止轮顶，本发明涉及减速顶，本发明内容是为了解决目前国内外并没有专门为客技站、客车库内停留车辆设计的自动化止轮防溜设备，国内的止轮顶结构复杂、壳体长度很长，安装现有止轮顶则需要破坏水泥地基，影响行车作业安全的问题，它包括壳体组合件、滑动油缸组合件和止冲结构；滑动油缸组合件包括活塞杆、压力阀外弹簧、压力阀内弹簧、卡簧、回程阀板、压力阀杆、压力阀座、单向阀调整螺钉、单向阀钢球、滑动油缸和密封组件；活塞杆的顶端加工有弹簧安装盲孔，压力阀外弹簧和压力阀内弹簧设置在活塞杆的弹簧安装盲孔内，压力阀外弹簧套设在压力阀内弹簧上，本发明用于客车库、客技站的场所中。

技术领域

本发明涉及减速顶，具体涉一种用于铁路客车库、客技站的止轮顶。

背景技术

目前国内外并没有专门为客技站、客车库内停留车辆设计的自动化止轮防溜设备。目前库内还在用防溜铁鞋进行止轮防溜，这种方法十分落后，并且存在漏装铁鞋的情况，造成事故。而国内现有的TDJGST-202型止轮顶、TDJT-102型止轮顶虽然也能够满足止轮防溜的功能，但是这两种顶的结构复杂、壳体长度很长。客车库内水泥地基与钢轨轨底之间基本没有距离，如果安装现有型号的止轮顶则需要破坏水泥地基，影响行车作业安全的问题发生。

发明内容

本发明内容是为了解决目前国内外并没有专门为客技站、客车库内停留车辆设计的自动化止轮防溜设备，国内的止轮顶结构复杂、壳体长度很长，安装现有止轮顶则需要破坏水泥地基，影响行车作业安全的问题，进而需要提供一种用于铁路客车库、客技站的止轮顶。

本发明为解决上述问题而采用的技术方案是：

它包括壳体组合件、滑动油缸组合件和止冲结构；滑动油缸组合件包括活塞杆、压力阀外弹簧、压力阀内弹簧、卡簧、回程阀板、压力阀杆、压力阀座、单向阀调整螺钉、单向阀钢球、滑动油缸和密封组件；活塞杆的顶端加工有弹簧安装盲孔，压力阀外弹簧和压力阀内弹簧设置在活塞杆的弹簧安装盲孔内，压力阀外弹簧套设在压力阀内弹簧上，压力阀杆设置在压力阀内弹簧上方活塞杆的弹簧安装盲孔内，压力阀内弹簧的顶端安装在压力阀杆上，压力阀外弹簧顶端顶在压力阀杆的底端上，压力阀座螺纹连接安装在活塞杆顶端的弹簧安装盲孔上，活塞杆上加工有单向阀安装盲孔，单向阀安装盲孔的中心线与活塞杆的中心线平行设置，单向阀钢球设置在单向阀安装盲孔内，单向阀调整螺钉螺纹连接安装在单向阀安装盲孔内，单向阀安装盲孔底端加工有过流孔，回程阀板靠近过流孔套设在活塞杆上，卡簧卡装在活塞杆的外侧壁上，回程阀板在过流孔端部和卡簧之间滑动设置，活塞杆的弹簧安装盲孔外侧壁沿径向加工有多个通孔，且多个通孔均靠近卡簧设置，活塞杆安装在壳体组合件内，活塞杆的底端加工有连接柱，活塞杆底端的连接柱穿过滑动油缸底端的密封盖和壳体组合件的底端壳体与止冲结构连接，滑动油缸底端的密封盖与活塞杆的外侧壁滑动设置，活塞杆顶端的外侧壁通过密封组件与滑动油缸组合件的内侧壁密封设置。

本发明的有益效果是：

1、本发明具有结构简单：本发明与现有技术的止轮顶相比本申请的止轮防溜顶零部件数量少，能够有效减少止轮顶的故障率。

2、本申请采用外侧安装：而原止轮顶安装在钢轨内侧，与现有技术相比本申请的止轮防溜顶在钢轨外侧对称安装，即使产生硬顶情况也不会导致车辆脱线事故发生，保证车辆安全。

3、本申请的壳体长度短：与原止轮顶相比本申请的壳体长度短壳体总长为115mm，可以直接安装在钢轨上，不需要对轨底进行扣坑改造。

4、本申请的止轮防溜顶安装高度低：该顶的安装高度为40mm，保证满足车辆下部限界要求。

5、本申请具有慢回程功能：与原止轮顶相比回程时间长，在能够保证对停留车辆的止轮效果的同时，可以有效减少牵车阻力，增加牵引效率。