[发明专利]用于驱动电机的悬置装置以及包括其的电动车

说明书

本发明公开了一种用于驱动电机的悬置装置以及包括其的电动车，包括：悬置本体，所述悬置本体包括相对设置的第一端和第二端，所述第一端沿宽度方向间隔设置有多个通孔，所述通孔内设置有隔振橡胶衬套，第一螺栓贯穿所述隔振橡胶衬套，并将所述第一端固定在电机壳体上；所述第二端设置有限位支撑座和螺孔，所述限位支撑座内设置有隔振橡胶衬套组件，第二螺栓依次贯穿所述隔振橡胶衬套组件和所述螺孔，并将所述第二端固定在副车架上。本发明提供一种用于驱动电机的悬置装置以及包括其的电动车，通过增加自由度，扩大隔振频带范围，提高吸收振动的能力，在不增加轮廓尺寸的同时提高耐久性，满足NVH刚度调试。

技术领域

本发明涉及汽车动力总成悬置系统，更具体地，涉及一种用于驱动电机的悬置装置以及包括其的电动车。

背景技术

新能源电动车相较于传统内燃机汽车，动力来源由内燃机转变为电机，驱动系统的变换引起对悬置系统的要求有所变化，例如，电动车的驱动电机相较于传统燃油发动机质量更轻，工作时振动的激励幅度更小，且没有怠速抖动问题。

在设计适用于电机的悬置系统时，需要考虑到以下方面：首先，根据电机输出特性可知，电机启动扭矩大，低转速即可产生高扭矩输出，电动车启动时剧烈的扭矩变化会导致车辆的冲击问题；其次，电动车驱动电机转速范围宽，由其产生的振动噪声具有频带宽和随转频表现出明显的阶次特征；最后，电动车驱动电机系统布置更加紧凑，留给悬置系统的布置空间有限。而传统内燃机汽车的悬置系统为了平衡刚度、阻尼和耐久需求，往往阻尼很低，使得振动吸收能力有限；传统内燃机汽车的悬置系统在单一振动传递方向属于单自由度振动系统，隔振频带较窄，且悬置系统的动态硬化问题使其对于中高频振动噪声控制能力较弱。另外，从提升NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能角度来说，悬置系统刚度越低，NVH性能越好，而在尺寸不变的情况下，通过降低材料硬度来降低刚度的方法会削弱耐久性能。

因此，需要一种用于驱动电机的悬置装置以及包括其的电动车，来解决上述问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提出一种用于驱动电机的悬置装置以及包括其的电动车，通过增加自由度，扩大隔振频带范围，提高吸收振动的能力，在不增加轮廓尺寸的同时提高耐久性，满足NVH刚度调试。

基于上述目的本发明提供的一种用于驱动电机的悬置装置，包括：

悬置本体，所述悬置本体包括相对设置的第一端和第二端，所述第一端沿宽度方向间隔设置有多个通孔，所述通孔内设置有隔振橡胶衬套，第一螺栓贯穿所述隔振橡胶衬套，并将所述第一端固定在电机壳体上；所述第二端设置有限位支撑座和螺孔，所述限位支撑座内设置有隔振橡胶衬套组件，第二螺栓依次贯穿所述隔振橡胶衬套组件和所述螺孔，并将所述第二端固定在副车架上。

优选地，所述隔振橡胶衬套包括第一内芯和至少局部包裹在所述第一内芯外表面的弹性橡胶层，所述隔振橡胶衬套通过所述第一内芯套设在所述第一螺栓上，所述隔振橡胶衬套通过所述弹性橡胶层与所述通孔过盈配合。

优选地，所述弹性橡胶层硫化连接在所述第一内芯的外表面上，所述第一内芯的相对两端均延伸到所述弹性橡胶层的外部，且分别与所述电机壳体和所述第一螺栓的法兰端面抵接。

优选地，所述限位支撑座包括基座和分别从所述基座相对两侧延伸出的安装壁，所述基座上设置有与所述螺孔相对设置的安装孔，所述隔振橡胶衬套组件与所述安装孔过盈配合。

优选地，所述隔振橡胶衬套组件从外到内依次包括外管套、中管套和第二内芯，所述外管套和所述中管套之间设置有第一环向间隙，多个第一橡胶主簧沿着所述第一环向间隙的周向间隔分布；所述中管套和所述第二内芯之间设置有第二环向间隙，多个第二橡胶主簧沿着所述第二环向间隙的周向间隔分布；所述隔振橡胶衬套组件通过所述第二内芯套设在所述第二螺栓上，所述隔振橡胶衬套组件通过所述外管套与所述安装孔过盈配合。

优选地，所述第二内芯的相对两端均延伸到所述中管套的外部，且分别与所述副车架上延伸出的两个相对的延伸支架抵接。