[发明专利]一种机动车熄火过程中降低发动机噪音的方法及系统在审
| 申请号： | 201811429367.X | 申请日： | 2018-11-27 |
| 公开（公告）号： | CN109630337A | 公开（公告）日： | 2019-04-16 |
| 发明（设计）人： | 张燕;冯敬;李强;刘国庆;汪名月;赵福成;王瑞平 | 申请（专利权）人： | 贵州吉利发动机有限公司;浙江吉利控股集团有限公司 |
| 主分类号： | F02N11/08 | 分类号： | F02N11/08 |
| 代理公司： | 上海波拓知识产权代理有限公司 31264 | 代理人： | 李爱华 |
| 地址： | 550014 贵州*** | 国省代码： | 贵州;52 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 发电机 发动机噪音 励磁电流 熄火指令 熄火 机动车 剩余能量 发动机 消耗 | ||
1.一种机动车熄火过程中降低发动机噪音的方法，其特征在于，包括：下达熄火指令后，提升发电机的电压或/和励磁电流。
2.如权利要求1所述的机动车熄火过程中降低发动机噪音的方法，其特征在于，在下达熄火指令前，监测蓄电池的电量，保持所述蓄电池电量在亏电状态。
3.如权利要求2所述的机动车熄火过程中降低发动机噪音的方法，其特征在于，所述亏电状态保持在蓄电池电量为95％。
4.如权利要求1所述的机动车熄火过程中降低发动机噪音的方法，其特征在于，当发电机的电压或/和励磁电流提升后，发电机产生的电流增大，使发电机在单位时间内获得的所述发动机的剩余能量增多，在单位时间内发电机产生的电能增大，加速发电机消耗熄火指令下达后发动机的剩余能量。
5.一种机动车熄火过程中降低发动机噪音的系统，其特征在于，包括ECU、与所述ECU连接的调节模块，所述ECU在下达熄火指令后控制所述调节模块调节发电机的电压或/和励磁电流。
6.如权利要求5所述的机动车熄火过程中降低发动机噪音的系统，其特征在于，包括蓄电模块，所述蓄电模块连接所述ECU，所述蓄电模块包括蓄电池、连接所述蓄电池的蓄电池传感器，所述蓄电池传感器分别与所述ECU、所述蓄电池连接，用以实时侦测所述蓄电池所存储的电量，保证蓄电池处于亏电状态。
7.如权利要求6所述的机动车熄火过程中降低发动机噪音的系统，其特征在于，所述亏电状态保持在蓄电池电量为95％。
8.如权利要求5所述的机动车熄火过程中降低发动机噪音的系统，其特征在于，当发电机的电压或/和励磁电流提升后，发电机产生的电流增大，使发电机在单位时间内获得的所述发动机的剩余能量增多，在单位时间内发电机产生的电能增大，加速发电机消耗熄火指令下达后发动机的剩余能量。
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