[发明专利]一种机动车熄火过程中降低发动机噪音的方法及系统

说明书

本发明公开一种机动车熄火过程中降低发动机噪音的方法，包括：下达熄火指令，提升发电机的电压或/和励磁电流。本发明还公开一种机动车熄火过程中降低发动机噪音的系统，包括ECU、与所述ECU连接的调节模块，所述ECU控制所述调节模块在下达熄火指令后调节发电机的电压或/和励磁电流。通过提升发电机的电压或/和励磁电流，增大了发电机单位时间内发电机产生的电能，加速发电机消耗熄火指令下达后发动机的剩余能量。

技术领域

本发明涉及机动车发动机技术领域，尤其涉及一种机动车熄火过程中降低发动机噪音的方法及系统。

背景技术

随着消费者对汽车驾乘感受的要求日益提升，对发动机的噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness简称NVH)要求也逐步提高。为了减少发动机扭振传递，在双质量飞轮内部增加了离心摆式吸振器(centrifugal pendulum absorber简称CPA)。但在机动车熄火过程中，发动机转速产生的离心力不足以支撑CPA在滑轨上滑行，容易造成CPA、驱动法兰、滑销三者之间发生碰撞的问题，从而产生敲击噪声。此噪声在熄火过程中显得突兀，容易引起客户的抱怨。因此，减弱或消除发动机在熄火过程中的噪声，显得尤为重要。

发明内容

本发明的目的主要在于提供一种机动车熄火过程中降低发动机噪音的方法及系统，该方法可以有效地改善熄火后发动机产生的噪声。

为实现上述发明目的，本发明提供一种机动车熄火过程中降低发动机噪音的方法及系统的方法，包括：下达熄火指令，提升发电机的电压或/和励磁电流。

在其中一实施例中，在下达熄火指令前，监测蓄电池的电量，保持所述蓄电池电量在亏电状态。

在其中一实施例中，所述亏电状态保持在蓄电池电量为95％。

在其中一实施例中，当发电机的电压或/和励磁电流提升后，发电机产生的电流增大，使发电机在单位时间内获得的所述发动机的剩余能量增多，在单位时间内发电机产生的电能增大，加速发电机消耗熄火指令下达后发动机的剩余能量。

本发明还提供一种机动车熄火过程中降低发动机噪音的系统，包括ECU、与所述ECU连接的调节模块，所述ECU在下达熄火指令后控制所述调节模块调节发电机的电压或/和励磁电流。

在其中一实施例中，包括蓄电模块，所述蓄电模块连接所述ECU，所述蓄电模块包括蓄电池、连接所述蓄电池的蓄电池传感器，所述蓄电池传感器分别与所述ECU、所述蓄电池连接，用以实时侦测所述蓄电池所存储的电量，保证蓄电池处于亏电状态。

在其中一实施例中，所述亏电状态保持在蓄电池电量为95％。

在其中一实施例中，当发电机的电压或/和励磁电流提升后，发电机产生的电流增大，使发电机在单位时间内获得的所述发动机的剩余能量增多，在单位时间内发电机产生的电能增大，加速发电机消耗熄火指令下达后发动机的剩余能量。

本发明机动车熄火过程中降低发动机噪音的方法，通过提升熄火指令下达时发电机的电压或/和励磁电流，增大了发电机单位时间内发电机产生的电能，加速发电机消耗熄火指令下达后发动机的剩余能量。

附图说明

图1为本发明实施例机动车熄火过程中降低发动机噪音的方法的步骤示意图；

图2为本发明实施例机动车熄火过程中降低发动机噪音的系统的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及实施例，对本发明的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。