[发明专利]车辆底盘和车辆

说明书

本发明公开了一种车辆底盘和车辆，其中车辆底盘包括：纵梁本体、纵梁外支撑梁、纵梁内支撑梁和电池包。纵梁外支撑梁与纵梁本体的后端相连且向纵梁本体的外侧延伸，纵梁外支撑梁的末端与门槛梁连接固定；纵梁内支撑梁与纵梁外支撑梁相连且向纵梁本体的内侧延伸，纵梁内支撑梁与中通道连接固定；电池包设置在车辆底盘的地板上，电池包位于纵梁外支撑梁和纵梁内支撑梁的后侧，且电池包与纵梁外支撑梁和纵梁内支撑梁邻接。该车辆底盘通过设置两条传力路径，并将门槛梁及中通道整合进两条传力路径中，以使整个车辆底盘的抗撞击能力更强，且由于传力路径不经过电池包，因此电池包壳体可进行合理的轻量化设计，以降低整车重量。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆底盘和车辆。

背景技术

传统电动汽车的动力电池一般覆盖于整个地板下部，侵占了本来用于设计地板纵梁的空间，这导致传统燃油车型用于传递碰撞力的的机舱纵梁-地板纵梁传力结构在机舱纵梁末端被截断；为保护整车驾驶舱不被正面碰撞力量冲击导致乘客发生安全风险，将机舱纵梁的后部与电池包壳体连接起来，这样正面碰撞的力量会被电池包所抵挡，避免电动车型的乘员受到伤害。但由于电池包壳体需要承载绝大部分的正面碰撞力，因此为避免在碰撞中电池包壳体被碰撞力破坏而产生爆炸的风险，需要将电池包的壳体设计的很厚，这样会导致电池包的重量和成本价格都会明显增加，存在改进空间。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆底盘，该车辆底盘的抗撞击能力更强，且底盘上设置的电池包壳体可进行合理的轻量化设计，以降低整车重量。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆底盘，包括：纵梁本体；纵梁外支撑梁，所述纵梁外支撑梁与所述纵梁本体的后端相连且向所述纵梁本体的外侧延伸，所述纵梁外支撑梁的末端与门槛梁连接固定；纵梁内支撑梁，所述纵梁内支撑梁与所述纵梁外支撑梁相连且向所述纵梁本体的内侧延伸，所述纵梁内支撑梁与中通道连接固定；电池包，所述电池包设置在所述车辆底盘的地板上，所述电池包位于所述纵梁外支撑梁和所述纵梁内支撑梁的后侧，且所述电池包与所述纵梁外支撑梁和所述纵梁内支撑梁邻接。

进一步，所述纵梁外支撑梁的宽度从所述纵梁外支撑梁与所述纵梁本体的连接端向所述纵梁外支撑梁的末端逐渐变大。

进一步，所述纵梁外支撑梁的末端的宽度与所述门槛梁的长度相等。

进一步，所述纵梁外支撑梁包括：第一平直段、第一倾斜段以及连接在所述第一平直段与所述第一倾斜段之间的弯曲过渡段，所述第一平直段的前端与所述纵向本体等宽并相连接，所述纵梁内支撑梁的一端与所述弯曲过渡段固定，所述第一倾斜段的末端与所述门槛梁连接。

进一步，所述弯曲过渡段朝向内侧弯曲。

进一步，所述纵梁内支撑梁包括：第二平直段和第二倾斜段，所述第二倾斜段连接在所述第二平直段与所述弯曲过渡段之间。

进一步，所述第二平直段与所述中通道的侧壁固定连接。

进一步，所述弯曲过渡段与所述第二倾斜段之间的夹角为30°-45°。

相对于现有技术，本发明所述的车辆底盘具有以下优势：

本发明所述的车辆底盘，该车辆底盘通过设置两条传力路径，并将门槛梁及中通道整合进两条传力路径中，以使整个车辆底盘的抗撞击能力更强，且由于传力路径不经过电池包，因此电池包壳体可进行合理的轻量化设计，以降低整车重量。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的车辆底盘，该车辆的车辆底盘的抗撞击能力更强，且该车辆的电池包可进行合理的轻量化设计。

附图说明