[发明专利]一种轮胎压路机三轮组结构

说明书

本发明公开了一种轮胎压路机用的三轮组结构，第一轮辋安装在减速机第一输出端，第二轮辋及传动轴安装在减速机第二输出端，第三轮辋安装在传动轴上；减速机两个输出端间有气路通道相通；气路通道经第一密封胶管与第一轮胎的气门芯连接；传动轴内容纳气管和气管接头；气管一端与旋转密封接头连接，另一端与气路通道相连通；气管接头套在气管上，与气管上的通孔相连通；传动轴侧面出孔经第二密封胶管与第二轮胎的气门芯连接；旋转密封接头经第三密封胶管与第三轮胎的气门芯连接。该结构可用于双桥驱动的轮胎压路机，实现前4后5或前5后6轮胎布置形式，保证驱动轮每个轮胎均可进行自动充放气，提高整机驱动力，使轮胎压路机的环境适应性更强。

技术领域

本发明涉及一种轮胎压路机用的三轮组结构，属于压路机技术领域。

背景技术

目前，轮胎压路机多是前轮转向、后轮驱动。轮胎的布置形式有前4后4、前5后4、前4后5、前5后6。前4后4的轮胎压路机压实宽度小，作业效率低；前5后4的轮胎压路机与前4后5的轮胎压路机相比，驱动力低，爬坡能力不够大，工况适应性差，如不能开上平板车，中场转运不能爬坡度较大的坡等。前5后6的轮胎压路机更是同时具有压实宽度大和驱动力强的优点。驱动系统的传动形式有，机械传动、液力传动、半液压传动和全液压传动。机械传动的传动路径为发动机-变速箱-传动轴-单驱动桥-双链条-轮组，液力传动的传动路径为发动机-液力变矩器-传动轴-单驱动桥-双链条-轮组，半液压传动的传动路径为发动机-液压泵-液压马达-单驱动桥-双链条-轮组，全液压传动的传动路径为发动机-液压泵-双液压马达-双减速机-轮组。全液压传动的驱动形式因采用双马达和双驱动桥使得整机具备较高的爬坡能力和较大的行驶速度，且操作舒适性好，国外多数品牌轮胎压路机采用这种双马达+双减速机的驱动形式。

全液压双减速机驱动的轮胎压路机，因每个减速机可以驱动两个轮胎运转，后轮只能是两个两轮组，即整机轮胎个数就只能布置为前4后4或前5后4的形式。双减速机驱动的轮胎压路机若要采用压实宽度大和驱动力更好的前4后5、前5后6的轮胎布置形式，就必须采用三轮组结构，需要解决第三个轮子的传动方式和充、放气问题，是目前的一大技术难题。

对于其他三种驱动形式的轮胎压路机——机械传动、液力传动、半液压传动，都有双链条的布置，由链条带动轮组的轴运转，进而带动轮组运转。这三种驱动形式的轮胎压路机，如若配置集中充气系统，轮组结构有两种，两轮组和三轮组。两轮组是两个轮子共用一根轴，轴的中心为一个通孔，用于向两个轮胎充、放气。三轮组是三个轮子共用一根轴，轴的中心为一个通孔，用于向三个轮胎充、放气，这种三轮组结构虽然可以实现三轮组的集中充气功能，但三轮组中间的轮子维修时，需要拆除边上的一个轮子，费时费力，增加了三轮组的维修难度。如何使三轮组既有集中充气功能，又具备良好的维修性，是目前的一个技术难题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种轮胎压路机三轮组结构，该三轮组结构可用于双减速机驱动的轮胎压路机，也可应用于其他驱动形式的轮胎压路机，具备集中充气功能，且便于维修。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种轮胎压路机三轮组结构，其特征是，包括三个分别对应安装在轮辋上的轮胎；第一轮辋安装在减速机的第一输出端，第二轮辋及一传动轴安装在减速机的第二输出端，第三轮辋安装在传动轴上；减速机的两个输出端之间有气路通道相通；

减速机第一输出端内的气路通道经第一密封胶管与第一轮胎的气门芯连接；

传动轴内具有一轴向贯通容纳气管和气管接头的中心孔，侧面具有一与中心孔连通的出孔；气管中空，一端与旋转密封接头连接，另一端与减速机第二输出端的气路通道相连通，气管上具有一通孔；气管接头套在气管上，气管接头侧面的中空凸台管朝向传动轴的出孔，并与气管上的通孔相连通；传动轴侧面出孔经第二密封胶管与第二轮胎的气门芯连接；

旋转密封接头为三通接口，其中一通用于充气，另一通与气管连通，第三通经第三密封胶管与第三轮胎的气门芯连接。