[发明专利]地铁车厢拥挤度提前预报装置及其预报方法

权利要求书

1.地铁车厢拥挤度提前预报装置，其特征在于：包括设置在车厢地面（2）和站台地面（1）底部的多个监测机构（3），所述的监测机构（3）包括底座（4），底座（4）上设有四对支撑台（5），四对支撑台（5）上分别固定有一个待测梁（6），四个待测梁（6）各连接有一个压阻式压力传感器（26），所述的压阻式压力传感器（26）包括设置在待测梁（6）上的应力片（7），压阻式压力传感器（26）连接有信号处理器（9），信号处理器（9）连接有无线信号发射器（10）；四个待测梁（6）上设有支撑面（12），支撑面（12）下部设有四个支点（28），四个支点（28）分别设在四个待测梁（6）的中部位置上；无线信号发射器（10）连接有控制主机（15），控制主机（15）与通道内的指示屏（16）相连；所述的底座（4）上还设有启闭机构（29）；所述的底座（4）上设有定位滑轨（8），支撑面（12）上设有与定位滑轨（8）相配合的凸起（17）；所述的四对支撑台（5）上各相对设置有第一固定槽（24）和第二固定槽（25），待测梁（6）的一端与第一固定槽（24）相契合，待测梁（6）的另一端与第二固定槽（25）相契合。

2.根据权利要求1所述的地铁车厢拥挤度提前预报装置，其特征在于：所述的支撑面（12）为透明材质，支撑面（12）包括第一支撑板（13）和第二支撑板（14），第一支撑板（13）上设有第一凹槽（19），第二支撑板（14）上设有与第一支撑板（13）相对称的第二凹槽（20），第一凹槽（19）与第二凹槽（20）组成一个“工”型槽（21），“工”型槽（21）上活连接有“工”型固定板（22），“工”型固定板（22）上表面与支撑面（12）的上表面平齐，支撑面（12）的上面板与地面平齐。

3.根据权利要求2所述的地铁车厢拥挤度提前预报装置，其特征在于：所述的第一支撑板（13）上设有第三凹槽（18），第三凹槽（18）内铰接有把手（11），第二支撑板（14）上设有第四凹槽（23），第四凹槽（23）内也设铰接有把手（11）。

4.根据权利要求2所述的地铁车厢拥挤度提前预报装置，其特征在于：所述的启闭机构（29）包括设置在底座（4）上的四个步进电机（34），所述步进电机（34）的电机轴连接有丝杠（35），丝杠（35）连接有内旋轴（36），内旋轴（36）的底部设有与丝杠（35）相配合的螺旋槽（37），螺旋槽（37）的一端设有环形限位凸起（38）；所述内旋轴（36）的外侧设有固定套（40），固定套（40）的侧面设有支脚（39），支脚（39）固定在底座（4）上；所述内旋轴（36）的顶端设有齿轮（41）；所述的第一支撑板（13）的底部和第二支撑板（14）的底部均设有第五凹槽（30），所述第五凹槽（30）的一侧设有与齿轮（41）相配合的齿条（31）；所述第五凹槽（30）的两端还设有起点限位开关（33）和终点限位开关（32），起点限位开关（33）、终点限位开关（32）和步进电机（34）均与控制主机（15）相连。

5.根据权利要求1所述的地铁车厢拥挤度提前预报装置，其特征在于：所述的站台地面（1）上设置有过载指示灯（27），过载指示灯（27）连接控制主机（15）。

6.根据权利要求1至5任一项所述的地铁车厢拥挤度提前预报装置的预报方法，其特征在于：通过车厢地面和站台地面底部的多个监测机构监测车厢地面和对应站台地面上的质量，并将车厢地面和对应站台地面上的质量总和在指示屏上显示出来。

7.根据权利要求6所述的地铁车厢拥挤度提前预报装置的预报方法，其特征在于：

将到站实际拥挤度和预测拥挤度相加得到拥挤度指数，将每节车厢的拥挤度指数在通道内的指示屏进行显示，以引导乘客走向人数较少的车厢，实现地铁车厢拥挤度提前预报；

即S_指数=S_实际+S_预测，其中，S_指数为拥挤度指数，S_实际为实际拥挤度S_预测为预测拥挤度；

S_实际=（N_站台质量+N_车厢质量）/V_车厢体积

其中N_站台质量为特定站台地面的质量，N_车厢质量 为特定站台对应的车厢地面的质量，V_车厢体积为特定车厢的体积，特定站台地面的质量N_站台质量和特定站台对应的车厢地面的质量N_车厢质量 分别通过车厢地面和站台地面底部的监测机构测得；

式中：

S_预测--预测拥挤度，千克/立方米；

S1--一个成年人的拥挤度，千克/立方米；

S2--两个小孩的拥挤度，千克/立方米；

S3--一个行李箱的拥挤度，千克/立方米；

K1--一个成年人的几率；

K2--两个小孩的几率；

K3--一个行李箱的几率；

其中，S1为成年人的平均质量除以平均占用空间；

S2为两个小孩的平均质量除以平均占用空间；

S3为一个行李箱的平均质量除以平均占用空间；

K1、K2和K3为特定时段以及特定站点采集统计得到；

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