[发明专利]地铁车厢拥挤度提前预报装置及其预报方法

说明书

本发明公开了地铁车厢拥挤度提前预报装置及其预报方法，包括设置在车厢地面和站台地面底部的多个监测机构，所述的监测机构包括底座，底座上设有四对支撑台，四对支撑台上分别固定有一个待测梁，四个待测梁各连接有一个压阻式压力传感器，所述的压阻式压力传感器包括设置在待测梁上的应力片，压阻式压力传感器连接有信号处理器，信号处理器连接有无线信号发射器；四个待测梁上设有支撑面，支撑面下部设有四个支点，四个支点分别设在四个待测梁的中部位置上；无线信号发射器连接有控制主机，控制主机与通道内的指示屏相连。本发明具有结构简单，维修方便，价格便宜，能提前预报各站台以及车厢的拥挤程度，引导人群走向人数少的站台的优点。

技术领域

本发明涉及预报装置及其预报方法，特别是地铁车厢拥挤度提前预报装置及其预报方法。

背景技术

随着国民经济的迅速发展，中国城市化进程进一步加快，城市人口快速增长，交通供需矛盾日益突出，大型城市交通拥堵越来越严重。城市轨道交通具有运能效率高、能耗低、污染小、快速、准时及安全等明显优点，是解决城市交通问题的主要手段。国内现在具有类似地铁拥挤度提前预报功能专利比较少，有些是采用热传感仪来统计人数，但热传感仪价格过于昂贵，不适合广泛用于地铁。因此，研发一款可以有效地检测各车厢和各站台乘客数量信息，再将该信息提前预报，引导乘客走向人数较少的站台，成为了业界亟待解决的课题。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种地铁车厢拥挤度提前预报装置及其预报方法。本发明可以有效地检测到车厢地面和站台地面的乘客数量，再将该信息传输至地铁通道内的指示屏，能提前预报各站台以及车厢的拥挤程度，引导乘客前往人数少的站台；此外，本发明还具有结构简单，维修方便，价格便宜的优点。

本发明的技术方案：地铁车厢拥挤度提前预报装置，包括设置在车厢地面和站台地面底部的多个监测机构，所述的监测机构包括底座，底座上设有四对支撑台，四对支撑台上分别固定有一个待测梁，四个待测梁各连接有一个压阻式压力传感器，所述的压阻式压力传感器包括设置在待测梁上的应力片，压阻式压力传感器连接有信号处理器，信号处理器连接有无线信号发射器；四个待测梁上设有支撑面，支撑面下部设有四个支点，四个支点分别设在四个待测梁的中部位置上；无线信号发射器连接有控制主机，控制主机与通道内的指示屏相连；所述的底座上还设有启闭机构。

前述的地铁车厢拥挤度提前预报装置中，所述的支撑面为透明材质，支撑面包括第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板上设有第一凹槽，第二支撑板上设有与第一支撑板相对称的第二凹槽，第一凹槽与第二凹槽组成一个“工”型槽，“工”型槽上活连接有“工”型固定板，“工”型固定板上表面与支撑面的上表面平齐，支撑面的上面板与地面平齐。

前述的地铁车厢拥挤度提前预报装置中，所述的第一支撑板上设有第三凹槽，第三凹槽内铰接有把手，第二支撑板上设有第四凹槽，第四凹槽内也设铰接有把手。

前述的地铁车厢拥挤度提前预报装置中，所述的启闭机构包括设置在底座上的四个步进电机，所述步进电机的电机轴连接有丝杠，丝杠连接有内旋轴，内旋轴的底部设有与丝杠相配合的螺旋槽，螺旋槽的一端设有环形限位凸起；所述内旋轴的外侧设有固定套，固定套的侧面设有支脚，支脚固定在底座上；所述内旋轴的顶端设有齿轮；所述的第一支撑板的底部和第二支撑板的底部均设有第五凹槽，所述第五凹槽的一侧设有与齿轮相配合的齿条；所述第五凹槽的两端还设有起点限位开关和终点限位开关，起点限位开关、终点限位开关和步进电机均与控制主机相连。

前述的地铁车厢拥挤度提前预报装置中，所述的底座上设有定位滑轨，支撑面上设有与定位滑轨相配合的凸起。

前述的地铁车厢拥挤度提前预报装置中，所述的四对支撑台上各相对设置有第一固定槽和第二固定槽，待测梁的一端与第一固定槽相契合，待测梁的另一端与第二固定槽相契合。

前述的地铁车厢拥挤度提前预报装置中，所述的站台地面上设置有过载指示灯，过载指示灯连接控制主机。