[发明专利]车辆的车身构造

说明书

本发明公开了一种车辆的车身构造。所述车辆的车身构造满足下述(A)、(B)及(C)中的至少任意之一，其中，(A)为交叉部分处的第一粘合剂的每单位面积的粘合剂量少于邻接部分处的第一粘合剂的每单位面积的粘合剂量，(B)为板交叉部分处的板粘合剂的每单位面积的粘合剂量少于板邻接部分处的板粘合剂的每单位面积的粘合剂量，(C)为第二接合部交叉部分处的第二粘合剂的每单位面积的粘合剂量少于第二接合部邻接部分处的第二粘合剂的每单位面积的粘合剂量。

技术领域

本发明涉及一种车辆的车身构造。

背景技术

至今为止，通过在构成车辆车身的部件的接合部处采用阻尼部件，来抑制振动传递，从而抑制车身构成部件晃动。

例如，公开了如下技术(参照专利文献1)，即，在具备前挡风板和从下方支撑该前挡风板的前围罩板的车辆的前部车身构造中，在前挡风板与前围罩板之间的接合部设置阻尼部件，来抑制前挡风板晃动。

专利文献1：日本公开专利公报特开2014－151657号公报

发明内容

－发明要解决的技术问题－

不过，当在上述接合部均匀设置粘合剂时，存在下述问题，即，在多个部件的接合部相重叠的部分，刚性过度增加，与不使用粘合剂的情况相比，在特定频带的减振性能反而变差。

因此，本发明的目的在于：提供一种包括下述接合部的车辆的车身构造，该接合部既能够抑制刚性过度增加，又能够在具有适当刚性的同时获得高阻尼性能。

－用于解决技术问题的技术方案－

为了实现上述目的，在本发明中，使多个部件的接合部相重叠的部分处的阻尼粘合剂的粘合剂量少于其它部分的粘合剂量。

即，这里所公开的车辆的车身构造包括：板部件，其构成车身；第一刚性部件和/或附加板部件，该第一刚性部件经由第一接合部接合在所述板部件的一面上，该附加板部件经由板接合部接合在所述板部件的一面上；以及第二刚性部件，其经由第二接合部接合在所述板部件的另一面上，所述第一接合部包括具有阻尼性能的第一粘合剂，该第一粘合剂通过粘着在所述第一刚性部件和所述板部件这两者上而使这两者接合起来，所述板接合部包括具有阻尼性能的板粘合剂，该板粘合剂通过粘着在所述板部件和所述附加板部件这两者上而使这两者接合起来，所述第二接合部包括具有阻尼性能的第二粘合剂，该第二粘合剂通过粘着在所述第二刚性部件和所述板部件这两者上而使这两者接合起来，所述第一接合部包括交叉部分和邻接部分，该交叉部分与所述第二接合部重叠，该邻接部分与该交叉部分相邻且不与该第二接合部重叠，所述板接合部包括板交叉部分和板邻接部分，该板交叉部分与所述第二接合部重叠，该板邻接部分与该板交叉部分相邻且不与该第二接合部重叠，所述第二接合部包括第二接合部交叉部分和第二接合部邻接部分，该第二接合部交叉部分与所述第一接合部重叠，该第二接合部邻接部分与该第二接合部交叉部分相邻且不与该第一接合部重叠，所述车辆的车身构造的特征在于：所述车辆的车身构造满足下述A、B及C中的至少任意之一，其中，A为所述交叉部分处的所述第一粘合剂的每单位面积的粘合剂量少于所述邻接部分处的该第一粘合剂的每单位面积的粘合剂量，B为所述板交叉部分处的所述板粘合剂的每单位面积的粘合剂量少于所述板邻接部分处的该板粘合剂的每单位面积的粘合剂量，C为所述第二接合部交叉部分处的所述第二粘合剂的每单位面积的粘合剂量少于所述第二接合部邻接部分处的所述第二粘合剂的每单位面积的粘合剂量。