[发明专利]用于操作机动车辆的方法

说明书

本发明涉及一种用于操作具有牵引电池(14)和回收装置(12)的机动车辆(10)的方法，所述牵引电池用于驱动所述机动车辆(10)，所述回收装置用于通过回收能量对所述牵引电池(14)充电。所述方法包括提供所述回收装置(12)的回收模式，以用于对所述牵引电池(14)充电并且在所述回收装置(12)不进行回收的情况下提供所述机动车辆(10)的滑行模式。所述方法包括根据所述机动车辆(10)的能量平衡和/或平衡从所述滑行模式和所述回收模式中选择所述机动车辆(10)的操作模式并且使所述机动车辆(10)在所选择的所述操作模式中操作。

技术领域

本发明涉及一种用于操作具有用于驱动机动车辆的牵引电池和用于通过能量回收对牵引电池进行充电的回收装置的机动车辆的方法。

背景技术

为了增加电动车辆的电动行驶距离，在操作机动车辆期间能够通过回收操作来回收能量。在这种情况下，机动车辆的发电机/回收装置能够在机动车辆减速时将动能转换成电能并且将其储存在机动车辆的牵引电池中。

DE102012224170A1公开了用于控制车辆在滑行条件下的行驶操作的装置和方法。该装置可以包括车辆速度检测器、滑行距离操作器和控制装置。如果来自油门踏板位置传感器和制动器踏板位置传感器的信号均为零，车辆速度检测器检测当前的车辆速度。在当前的车辆速度等于或大于特定速度时，滑行距离操作器通过接收当前车辆位置、道路条件和位置信息以及车间距离信息来判定滑行模式是否可行。在车辆与前方行驶车辆之间的距离等于或大于预设距离时，作为对滑行模式可行的判定的响应，控制装置关闭电动机。

DE112013004514T5公开了用于在至少一个车载系统中识别自由能并且利用自由能的方法和系统。该方法包括基于关于车辆前方的路段的信息来模拟该路段上的至少一个未来速度分布图。该方法包括基于至少一个未来速度分布图来识别车辆在该路段上能否利用自由能。可用的自由能被定义为车辆在模拟的行驶时段中和(如果在模拟的行驶时段之后存在模拟的主动制动操作)模拟的主动制动操作中具有的多余能量。该方法还包括利用可用的自由能以对至少一个从车辆的驱动系统获取能量的车载系统中的至少一个蓄能器充电。

US2016/0052519A1公开了一种装配有手动滑行开关的电动车辆。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于驱动具有牵引电池和回收装置的车辆的改进的或替代的方法。特别地，本发明旨在提高机动车辆的行驶距离和/或总效率并且/或者考虑驾驶安全方面。

通过根据独立权利要求的方法来实现该目的。在独立权利要求和说明书中示出了有利的其它改进示例。

该方法用于操作具有牵引电池和回收装置的机动车辆，牵引电池用于驱动机动车辆，回收装置用于通过回收能量对牵引电池充电。该方法包括提供回收装置的回收模式，以用于对牵引电池充电。该方法包括在回收装置不进行回收的情况下提供机动车辆的滑行模式。该方法包括根据机动车辆的(总的)能量平衡和/或平衡从滑行模式和回收模式中选择机动车辆的操作模式。该方法包括使机动车辆在所选择的操作模式中操作。

是指在系统与其环境达到热动态(热能的、机械的和化学的)平衡时该系统的总能量中的能够做功的部分。

例如，该方法的优点在于能够从多个可用的操作模式中选择被认为最节能或最安全的操作模式。例如，由此，当期望的、即将发生的或者预测的机动车辆的明显减速(例如，前方拥堵)时，能够选择具有高回收率的回收模式。例如，在由于机动车辆不必在高速公路上刹车而例如期望机动车辆在没有上坡和下坡的平坦道路上尽可能小地减速时，能够选择滑行模式。机动车辆的能量平衡和/或平衡的建立允许选择最节能的操作模式。基于能量平衡和/或平衡能够预测用于滑行模式和回收模式的能量和/或因此，例如，可以选择在能量方面最优的操作模式。

特别地，该方法能够使机动车辆在滑行情况下操作，其中，机动车辆的油门杆和机动车辆的刹车杆均不被操控。