[发明专利]基于吊舱舱体结构设计的气动载荷处理方法

说明书

本申请公开了一种基于吊舱舱体结构设计的气动载荷处理方法，包括如下步骤：判断不同工况气动载荷的载荷峰值点是否大于第一预定峰值；判断不同工况气动载荷中大于所述第一预定峰值的载荷峰值点处的舱体结构是否连续；对不同工况气动载荷中大于所述第一预定峰值的载荷峰值点进行平整化处理；判断不同工况气动载荷的载荷峰值点是否小于第二预定峰值；对不同工况气动载荷中小于所述第二预定峰值的载荷峰值点做线性拉直处理。本申请的基于吊舱舱体结构设计的气动载荷处理方法，能够得到一种更便于吊舱舱体结构设计的气动分布载荷，且能够使静力方案的确定及实施简单化，进一步，还能够大大缩短了吊舱结构的研制周期。

技术领域

本申请属于飞机结构设计领域，特别涉及一种基于吊舱舱体结构设计的气动载荷处理方法。

背景技术

飞机外挂吊舱承受三个方向的气动载荷，并且每个方向的气动载荷分布较为复杂，不便于舱体结构强度设计，并且静力试验方案难于确定及实施。

发明内容

为了解决上述技术问题至少之一，本申请提供了一种基于吊舱舱体结构设计的气动载荷处理方法。

本申请公开了一种基于吊舱舱体结构设计的气动载荷处理方法，包括如下步骤：

步骤一、判断不同工况气动载荷的载荷峰值点是否大于第一预定峰值，如果大于，则进行步骤二；

步骤二、判断不同工况气动载荷中大于所述第一预定峰值的载荷峰值点处的舱体结构是否连续，如果连续，则进行步骤三；

步骤三、对不同工况气动载荷中大于所述第一预定峰值的载荷峰值点进行平整化处理；

步骤四、判断不同工况气动载荷的载荷峰值点是否小于第二预定峰值，如果小于，则进行步骤五；

步骤五、对不同工况气动载荷中小于所述第二预定峰值的载荷峰值点做线性拉直处理。

根据本申请的至少一个实施方式，在所述步骤三中，是基于气动吸力和气动压力两种载荷形式进行平整化处理。

根据本申请的至少一个实施方式，在所述步骤五中，是基于气动吸力和气动压力两种载荷形式进行线性拉直处理。

根据本申请的至少一个实施方式，所述的基于吊舱舱体结构设计的气动载荷处理方法还包括：

步骤六、通过所述步骤五中得到的不同工况气动载荷对舱体结构进行变形计算，检验是否满足舱体刚度指标要求。

本申请至少存在以下有益技术效果：

本申请的基于吊舱舱体结构设计的气动载荷处理方法，能够得到一种更便于吊舱舱体结构设计的气动分布载荷，且能够使静力方案的确定及实施简单化，进一步，还能够大大缩短了吊舱结构的研制周期。

附图说明

图1是本申请气动载荷处理方法一个实施例中吊舱原气动载荷分布；

图2是本申请气动载荷处理方法一个实施例中吊舱气动载荷简化后分布。

具体实施方式

为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。