[发明专利]一种链传动中心距的偏心轮调节机构

说明书

本发明公开了一种链传动中心距的偏心轮调节机构，包括左轴承座，左支架，右轴承座，右支架，所述左轴承座和右轴承座呈圆形且中部设置有用于安装轴承的偏心孔，所述左支架、右支架的两端固定在车架上且中部分别同心地设置有中心通孔及与所述左轴承座和右轴承座外圆转动配合的下沉式支撑环，所述左轴承座的边缘与左支架的支撑环上沿周向间隔设置有若干相对的螺栓通孔并通过螺栓紧固连接；所述右轴承座的边缘与右支架的支撑环上沿周向间隔设置有若干相对的螺栓通孔并通过螺栓紧固连接。本发明结构更加简单，且可以减小后舱由于需要布置调节螺杆的空间，使得整体结构更加紧凑，另外，采用偏心轮调节中心距，可以避免在使用时中心距发生变化。

技术领域

本发明属于机械传动领域，具体涉及一种链传动中心距的偏心轮调节机构。

背景技术

大学生方程式赛车作为一种性能卓越的车辆，需要应对多种模式的挑战，每一次比赛前，都需要将赛车性能调整到极致。而赛车链条松紧度的调节，对赛车性能有着重要的影响。目前，国内大多数大学生方程式赛车队普遍采用采用螺纹调节中心距的方法，这种方法虽然可以达到效果，但是难以保证后轴平行度，且在赛车跑动过程中容易引起螺栓松动，从而造成链传动中心距在使用中发生变化。

发明内容

为了解决传统螺纹调节中心距难以保证前后两个链轮所在轴线的平行度，且在赛车跑动过程中容易引起螺栓松动，从而造成链传动中心距在使用中发生变化的问题，本发明提供了一种链传动中心距的偏心轮调节机构。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种链传动中心距的偏心轮调节机构，包括左轴承座，左支架，右轴承座，右支架，所述左轴承座和右轴承座呈圆形且中部设置有用于安装轴承的偏心孔，所述左支架、右支架的两端固定在车架上且中部分别同心地设置有中心通孔及与所述左轴承座和右轴承座外圆转动配合的下沉式支撑环，所述左轴承座的边缘与左支架的支撑环上沿周向间隔设置有若干相对的螺栓通孔并通过螺栓紧固连接；所述右轴承座的边缘与右支架的支撑环上沿周向间隔设置有若干相对的螺栓通孔并通过螺栓紧固连接。

进一步地， 所述螺栓通孔沿周向均匀间隔分布。

进一步地，所述螺栓通孔沿周向非均匀间隔分布，使得所述左轴承座和所述右轴承座转动至下一孔位时，安装在轴承内的传动轴偏移量相同。

进一步地，所述左支架、右支架的两端通过螺栓铰接有支座，所述支座固定在车架上。

进一步地，所述支座焊接固定在车架上。

进一步地，所述的左轴承座，左支架，右轴承座，右支架由铝合金加工制成，实现轻量化以及一定的强度要求。

进一步地，所述支座由合金钢加工制成，实现轻量化以及一定的强度要求。

进一步地，所述所述左支架厚度大于所述右支架。由于后轴质量分布不对称，所述左支架厚度大于所述右支架，以便于承受更大的力。

本发明相比于传统的大学生方程式赛车链传动中心距采用螺纹调节中心距的方式，结构更加简单，且可以减小后舱由于需要布置调节螺杆的空间，使得整体结构更加紧凑，另外，螺纹调节在链传动使用过程中容易引起螺栓松动，从而造成链传动中心距在使用中会发生变化，而采用偏心轮调节中心距，保证后轴平行度的同时，还可避免在使用时中心距发生变化。

附图说明

图1是本发明实施例的偏心轮调节机构爆炸结构示意图。

图2是本发明实施例的左轴承座正视示意图。

图3是本发明实施例的左支架正视示意图。

图4是本发明实施例的右轴承座正视示意图。

图5是本发明实施例的右支架正视示意图。