[发明专利]一种双离合器变速器换挡用液压系统

说明书

本发明公开一种结构简单的双离合器变速器换挡用液压系统，第一换挡阀通过油路连接1档/5档液压操作缸、2档/6档液压操作缸的控制端，第二换挡阀通过油路连接3档/7档液压操作缸、R档/4档液压操作缸的控制端；比例压力电磁阀的输出端通过第二油路连接第一三位四通电磁阀的输入端，并通过第三油路连接第二三位四通电磁阀的输入端，第一三位四通电磁阀的工作口通过油路与第一换挡阀的进油口连接，第二三位四通电磁阀的工作口通过油路与第二换挡阀进油口连接，第一换挡阀的控制端经第四油路、所述第二换挡阀的控制端经第五油路并联于开关型电磁阀的输出端，比例压力电磁阀、开关型电磁阀的输入端均用于连接系统压力油路。

技术领域

本发明涉及双离合器变速器,具体涉及一种双离合器变速器换挡用液压系统。

背景技术

授权公告号为CN 104534083 B公开了一种双离合器变速器换挡用液压操作缸的系统，该系统包括：三个完全相同的比例压力的电磁减压阀、三个相同的机械滑阀、三个弹簧刚度不同的圆柱形螺旋压缩弹簧、四个换挡液压操作缸。三个完全相同的比例压力的电磁减压阀中的两个电磁阀减压阀分别调节驱动液压操作缸的液压力大小，其输出端与一个机械滑阀的输入端相连，该机械滑阀的输出端分别通过油路与另外两个机械滑阀的输入端口相连，该两个机械滑阀的输出端口分别通过油路连接到四个换挡液压操作缸的工作腔。另外一个电磁阀减压阀输入端与主压力油路相连，输出端分别与三个机械滑阀的控制端相连，三个机械滑阀的另一端均安装有弹簧且三个弹簧的弹簧刚度不一样，预紧力也不一样，通过调节电磁阀减压阀不同的输出压力作用到三个机械滑阀的控制端口，从而使三个机械滑阀处于不同的工作位置，进而使两个电磁阀减压阀调节的输出压力油通过不同的油路进入到相关档位液压操作缸从而驱动液压操作缸动作。该专利所提到的一种双离合器变速器换挡用液压系统中用到3个机械滑阀并且一个机械滑阀的输出端口和另外两个机械滑阀的输入端口相连，另外两个机械滑阀的输出端口分别通过油路连接到四个换挡液压操作缸的工作腔，导致液压系统油路结构复杂同时换挡过程需要两级机械滑阀的动作，导致换挡时间加长。同时该专利的三个机械滑阀的另一端均安装有三个预紧力不一样的弹簧，需要电磁阀减压阀输出三段不同的压力分别克服机械滑阀弹簧的预紧力从而使机械滑阀处于不同的工作位置，由于电磁阀减压阀的自身特性，使该控制方式比较困难，精度度低。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、换挡控制精确、换挡相应快的双离合器变速器换挡用液压系统。

为解决上述技术问题，本发明采取如下技术方案：

一种双离合器变速器换挡用液压系统，包括1档/5档液压操作缸、2档/6档液压操作缸、3档/7档液压操作缸、R档/4档液压操作缸，以及设有第一弹簧的第一换挡阀、设有第二弹簧的第二换挡阀，所述第一换挡阀通过第十油路、第十一油路连接1档/5档液压操作缸的控制端，并通过第十二油路、第十三油路连接2档/6档液压操作缸的控制端，所述第二换挡阀通过第十四油路、第十五油路连接3档/7档液压操作缸的控制端，并通过第十六油路、第十七油路连接R档/4档液压操作缸的控制端；还包括一个比例压力电磁阀、一个开关型电磁阀、第一三位四通电磁阀、第二三位四通电磁阀，所述比例压力电磁阀的输出端通过第二油路连接第一三位四通电磁阀的输入端，并通过第三油路连接第二三位四通电磁阀的输入端，所述第一三位四通电磁阀的第一工作口通过第七油路与第一换挡阀的第一进油口连接，所述第一三位四通电磁阀的第二工作口通过第六油路与第一换挡阀的第二进油口连接，所述第二三位四通电磁阀的第一工作口通过第九油路与第二换挡阀的第一进油口连接，所述第二三位四通电磁阀的第二工作口通过第八油路与第二换挡阀的第二进油口连接，所述第一换挡阀的控制端经第四油路、所述第二换挡阀的控制端经第五油路并联于开关型电磁阀的输出端，所述比例压力电磁阀、开关型电磁阀的输入端均用于连接系统压力油路。

优选地，所述第一换挡阀、第二换挡阀均为二位九通机械滑阀。