[发明专利]一种发动机进气加热系统及机动车辆

说明书

本申请公开了一种发动机进气加热系统及机动车辆，其中，所述发动机进气加热系统在进气通路和进气室之间增加了回流通路，使得所述发动机进气加热系统可以通过控制回流通路处于第一状态，使得所述回流通路、进气通路和进气室形成气流通路，降低了在进气加热过程的预加热阶段，加热格栅中心的温度，从而降低了由于加热格栅中心的热量无法释放，而导致的加热格栅烧毁的概率，提升了发动机进气加热系统的工作稳定性。

技术领域

本申请设计发动机控制技术领域，更具体地说，设计一种发动机进气加热系统及机动车辆。

背景技术

发动机(Engine)是机动车辆的动力系统的核心部分，发动机冷启动(cold-start)是指发动机距离上次关机已经有一段时间，在其内部温度与环境温度大致相同的情况的启动过程。

发动机，特别是柴油发动机的冷启动性能被视为柴油发动机的重要性能之一，柴油发动机在冷启动时增加了燃气泄漏损失和热量损失，会造成柴油发动机压缩行程终了时出现混合气压力和温度降低的情况，可能会因此出现柴油发动机冷启动时冒烟的现象，给柴油发动机的启动过程造成负面影响。现有技术中通过在气体进入发动机的进气歧管之前的管路中设置加热格栅，并引入进气加热的过程以期解决这一问题。具体地，机动车辆的ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)对各种温度(如进气温度、发动机水温等)进行监测，确定进气加热各阶段的加热时间，进而提升进气温度，通过进气加热指示灯只是进气加热所处阶段。

但在实际应用过程中发现，加热格栅容易在进气加热的过程中被损毁，从而导致发动机的进气加热系统无法正常工作。

发明内容

为解决上述技术问题，本申请提供了一种发动机进气加热系统及机动车辆，以实现降低加热格栅在进气加热过程中被损毁的概率，提升发动机进气加热系统的工作稳定性。

为实现上述技术目的，本申请实施例提供了如下技术方案：

一种发动机进气加热系统，包括：进气通路、回流通路和进气室；其中，所述进气室包括相背设置的第一面和第二面，所述第二面与发动机的进气歧管连接；

所述进气通路包括进气管道和加热格栅，所述进气管道包括第一进气端和第一出气端，所述第一出气端与所述加热格栅连接，所述加热格栅与所述进气室的第一面连接；

所述回流通路包括第二进气端和第二出气端，所述第二进气端与所述进气室的第一面连接，且所述第二进气端与所述第一进气端的连接位置不同；所述第二出气端与所述进气通路远离所述第一出气端一侧连接；

所述回流通路包括第一状态，所述回流通路用于在处于第一状态时，使所述回流通路、进气通路和进气室形成气流通路。

可选的，所述回流通路还包括第二状态，所述回流通路还用于在处于第二状态时，封闭所述回流通路。

可选的，所述回流通路包括导气管道和设置于所述导气管道中的导气装置，所述导气管道的进气端作为所述回流通路的第二进气端，所述导气管道的出气端作为所述回流通路的第二出气端；

所述导气装置工作时，所述回流通路处于第一状态，用于使所述导气管道和所述进气管道以及进气室形成气流通路；所述导气装置非工作时，所述回流通路处于第二状态，用于封闭所述回流通路。

可选的，所述导气装置为直流气泵。

可选的，所述回流通路还用于在接收到启动指令时，切换为第一状态；

所述回流通路还用于在接收到停止指令时，切换为第二状态；

所述加热格栅还用于在接收到所述停止指令时，停止工作。

可选的，还包括：第一温度探测装置和第二温度探测装置；