[发明专利]后副车架前横梁

说明书

本发明提供了一种后副车架前横梁，包括前横梁本体，于前横梁本体内部构造有沿着车辆宽度方向延伸设置的空腔，且由车辆宽度方向的中段至两端，前横梁本体沿车辆高度方向的尺寸逐渐减小，前横梁本体沿车辆长度方向的尺寸逐渐增大；还包括被分别配置于前横梁本体两端的两个衬套外管安装部，以及被配置于前横梁本体中部的两个悬置套管安装部。本发明所述的后副车架前横梁，通过前横梁本体沿车辆高度方向和长度方向尺寸的配合变化，不仅与纵梁连接方便，还可保证自身的刚度，并在保证刚度的同时有效减轻总重。

技术领域

本发明涉及车辆副车架技术领域，特别涉及一种后副车架前横梁。

背景技术

副车架并非完整的车架，它是悬挂与车身连接的中间缓冲体，是乘用车中非常重要的安全及承载部件，其能够隔离后驱动单元的震动和噪音，防止其直接进入车厢，同时副车架还可承受汽车行驶过程中的各种力和力矩。

随着国家对节能减排要求的逐步加严，减重降油耗已成为车企发展的必经之路。为满足这种需求，许多新材料新工艺以及新结构出现在汽车上，因此应通过对零部件的结构优化，使其满足零部件强度、刚度等性能要求，同时将零部件的重量降低以满足轻量化的需求，提高燃油经济性。

现有的前横梁横截面大致为正方形，并且横截面的面积基本上一致，因此，由于周边件的边界以及空间的限制，会造成后副车架主减速器前安装位所在的前横梁的结构很难满足强度、刚度以及模态等性能要求，同时重量较重，不满足轻量化的需求。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种后副车架前横梁，以在保证强度的同时，减轻总重。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种后副车架前横梁，包括：

前横梁本体，于所述前横梁本体内部构造有沿着车辆宽度方向延伸设置的空腔，且由车辆宽度方向的中段至两端，所述前横梁本体沿车辆高度方向的尺寸逐渐减小，所述前横梁本体沿车辆长度方向的尺寸逐渐增大；

两个衬套外管安装部，被分别配置于所述前横梁本体的两端，以构成对两个衬套外管的分别安装；

两个悬置套管安装部，被配置于所述前横梁本体的中部，以构成对两个悬置套管的分别安装，且两个所述悬置套管安装部沿车辆宽度方向间距布置。

进一步的，所述前横梁本体由前后布置的前板和后板拼焊形成。

进一步的，所述前板包括前板本体，以及位于所述前板本体上下两侧、且均朝向车辆后部翻折的前板翻边，所述后板包括后板本体，以及位于所述后板本体上下两侧、且均朝向车辆前部翻折的后板翻边，对应侧的所述前板翻边和所述后板翻边搭接固连于一起。

进一步的，于所述前板本体和所述后板本体上对应布置有拼焊所述前板和所述后板的拼焊定位孔。

进一步的，位于车辆宽度方向中段的所述前横梁本体，上侧的所述前板翻边和所述后板翻边的中部下凹设置，下侧的所述前板翻边和所述后板翻边的中部上凹设置。

进一步的，于两个所述悬置套管安装部的中间以及两侧的所述前板本体和/或所述后板本体上分别成型有加强筋。

进一步的，于所述前板本体和所述后板本体上分别构造有减重孔。

进一步的，于下侧的所述前板翻边和/或所述后板翻边上构造有排液孔。

进一步的，靠近于各所述衬套外管安装部，于对应侧的所述前板翻边和/或所述后板翻边上对应开设有纵梁连接定位孔。

进一步的，所述衬套外管安装部被构造成形成于所述前横梁本体自由端的凹槽，且保持所述衬套外管的轴向朝着车辆高度方向布置；所述悬置套管安装部被构造为于所述前板和所述后板上对应布置的通孔，并保持所述悬置套管的轴向朝着车辆长度方向布置。