[发明专利]一种轨道车辆车下设备安装及管线走线的方法

说明书

一种轨道车辆车下设备安装和管线走线的方法，其特征在于：滤波电抗器安装在车的端部，蓄电池箱安装在制动电阻一侧；在车下设备上方普通波纹板中间设置两块高波波纹板，线缆经高波波纹板内腔走线，车下分线区域安装有带线管的分线箱，分线箱直接通过对接法兰连接线管，在制动电阻周围安装隔热防护装置。本发明增加了车下整体设备和线管安装空间；可拆卸的托板便于波纹段内部的清洗和维修维护，外观更加整洁。可以集中不可布线区域，减少空间浪费。保护线缆在穿入穿出时不受磨损且提供良好的固定支撑。同时通过避免线缆经过高温区域，提高了车下设备和线缆的安全性能。

技术领域

本发明涉及轨道车辆车下电气系统，尤其是涉及一种车下设备安装及管线走线的方法。

背景技术

随着城市现代化的发展，轨道车辆在交通运输中扮演的角色越来越重要。与此同时，人们对于轨道车辆功能多样性的要求也越来越高，轨道车辆不仅仅需要提供运输功能，还需要提供良好的网络通讯，舒适的乘坐环境等。这些辅助功能的引入大大增加了轨道车辆设备数量以及复杂性。车辆很多大型设备例如辅助逆变器、牵引逆变器、滤波电抗器、蓄电池等均安装在底架下方（简称：车下）。一方面，由于车下空间受到轨道线路条件，站台位置以及车辆供电方式的制约，车下设备和管线的布置空间十分有限。另一方面，人们对轨道车辆安全性的要求越来越高，如何在有限的车下空间安装各种设备，同时保证其运行的安全性和便于维修维护成为本领域技术人员需要解决的重要问题。

目前在现有技术中，铝车体采用在铝合金型材地板的型腔中布线的方式来增加车下布线的空间。专利CN 103935372 B, CN 202389380 U 以及 CN 204222866 U 均涉及此种布线方法，但此种方法只适用于铝车体。对于钢结构车体，由于加工困难，很少使用封闭且复杂断面的型材。因此，钢车体不具备封闭断面的型腔供线路穿过。另外，因为车下线路需连接车下各个设备，所以必然会有管线从型腔中穿入和穿出。如何保证管线在穿入和穿出时不被割伤或者磨损也是急须解决的问题。CN 202389380 U 中，从开口处穿出的管线无固定支撑，处于散开的状态，管线只是被简单的橡胶带包裹。这种结构下管线没有得到充分的保护，且不方便与车下设备连接。CN 204222866 U 公开了一种开口密封的结构，以保护铝型材底板中穿入和穿出的管线，密封结构可以避免车下的灰尘等进入型腔内部，方便型腔的维护。这样设计的原因是铝型材底板是一个整体构件，型腔在底板内部不方便清理或者维修。如果用于走线的型腔可以打开清理，将不需要这样复杂的密封结构。

在现有技术中，蓄电池上方往往也可以走线。在一般情况下，蓄电池和其上的管线不构成安全威胁。但是，蓄电池会排出氢气，氢气属于易燃易爆气体。当车辆发生危险情况例如碰撞，着火或者管线漏电等情况时，蓄电池会对其上方的管线造成安全隐患。为此，最安全的做法是不要在蓄电池上方布线。当蓄电池上方不布置管线时，车下布线空间进一步减少，进而也影响车下设备安装。为此，需要创新性的设计安装车下设备以及走线结构，以合理安装车下设备以及管线。

发明内容

本发明的目的是提供一种创新性的轨道车辆车下设备安装和管线走线的方法，该方法可以高效利用车下空间且提高车下整体安全性能，适用于车下空间较小的轨道车辆运行环境。

为实现上述目的，本发明提供一种轨道车辆车下设备安装和管线走线的方法，其特征在于：滤波电抗器安装在车的端部，蓄电池箱安装在制动电阻一侧；在车下设备上方普通波纹板中间设置两块高波波纹板，线缆经高波波纹板内腔走线，车下分线区域安装有带线管的分线箱，分线箱直接通过对接法兰连接线管。

所述的高波波纹板下方设置托线板，形成封闭腔室。

所述的托线板上连接有线夹板。

所述的对接法兰包括上板和下板，上板和下板采用螺栓连接，上板和下板的外形和线管的外形一致，从而保证完整贴合。

本发明与背景技术相比优点和效果如下：