[发明专利]一种应用低功耗传感仪器的智能车位组网管理方法

说明书

本发明为一种采用应用低功耗传感仪器的智能车位组网管理方法，包括用户、云平台、区域控制平台、车位系统、车位共5层架构。用户发出需求后，云平台接收用户的需求信息、区域控制平台的信息，进而做出决策，满足用户需求，将处于“空闲状态”的车位的信息发送到用户，同时通过区域控制平台将相应的车位信息置于“待用状态”。云平台可以根据区域控制平台所提供的车位系统信息，可以将区域内车位的使用状态进行数据汇总，进行实现相关费用计算，形成第三方平台，将用户和区域车位实现结算。本发明可降低车辆使用人的时间成本，减少车库管理人员的人力数量及成本，提升车库使用率，逐步减少私人车位的状态，形成总体云端车位管理，达到车位智能管理。

技术领域

本发明涉及一种应用低功耗传感仪器的智能车位组网管理方法，属于现代化车库管理装备领域。

背景技术

随着我国经济的发展，城市建设发展规模越来越大，城市人口的数量以及密度持续增加，形成了多个千万级人口大市。随之，越来越多的问题凸显，其中交通问题影响越来越广，交通拥堵、污染排放、事故、随意停车成为了使用者和管理者博弈双输的问题。本专利重点关注停车的问题。

在城市中，一辆车子停靠，主要有三个方案：1、划分明确的空间位置，如住宅配套车位、公共场所配套车库、道路两旁划分车位等，简称车位；2、未明确划分但约定俗成的位置，如支路晚上不影响通行的位置、土地使用权旁不影响交通的空位；3、随意停靠。根据一般的评价约束体系，一般前两种属于正常情况，而第三种则有可能面临处罚。第一种方案中，住宅配套车位、公共场所配套车库、道路两旁划分车位等，其产权或者归公有、或者归私有，具有较为明确的归属，使用权具有较大的差别。实际过程中，一方面找车位难，另一方面私有产权车位空闲而不能停放。社会成本较高，1、增加了停车时间。如甲车拥有车位A1，当出去时，A1已空闲，甲车到达其他地方时，依赖人工去寻找车位、查看位置、确定车位后做出处理，一旦找不到位置时，另寻其他位置，试错时间不可避免。2、人工劳动付出与管理量不匹配。封闭型车库设置进口出口，平均需要4人配合，完成费用的收取工作；非封闭型车位，1个人管理仅仅100个车位以内，跨度范围最大为300米，劳动付出与社会价值明显不匹配。

发明内容

为了降低车辆使用人的时间成本，减少车库管理人员的人力数量及成本，提升车库使用率，本发明提供一种应用低功耗传感仪器的智能车位组网管理方法，，形成一种应用低功耗传感仪器的智能车位组网管理方法，逐步减少私人车位的空闲状态，形成总体云端车位管理，提升车位的总体利用率，实现可用尽用的目标。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种采用应用低功耗传感仪器的智能车位组网管理方法，所述智能车位组网包括：用户、云平台、区域控制平台、车位系统和车位；当用户发出需求后，云平台用于接收用户的需求信息和区域控制平台的信息，进而做出决策，满足用户需求，将处于“空闲状态”的车位的信息发送到用户，同时通过区域控制平台将相应的车位信息置于“待用状态”；所述云平台可以根据区域控制平台所提供的车位系统信息，将区域内车位的使用状态进行数据汇总，进行可以将相关费用结算，形成第三方平台，将用户和区域车位实现结算。

所述将处于“空闲状态”的车位的信息发送到用户包括如下步骤：

用户到达某一区域内后，定义目的地点，或同时定义车位与目的地的距离位置；

启动搜索车位信号，发送到云端；

云端根据用户的GPS信号，获得用户甲位置，计算用户甲需求的范围数据，搜集相关车位系统状态，并为用户甲分配车位；

通过用户甲确认后，云平台发送具体导航目标值用户甲,包括车位的地理位置、序号；

云平台立即将车位转化为待用阶段；

用户甲启动导航并行驶，车辆行驶着显示其车位相应的信息；

用户甲驾驶到具体位置；