[发明专利]铁路多功能平车

权利要求书

1.一种铁路多功能平车，其特征在于：包括车体(1)、转向架(2)、制动装置(3)、集装箱锁闭装置(4)、车体附件(5)、车钩缓冲装置(6)、活动端侧墙(7)和轨排支架(8)，所述集装箱锁闭装置(4)焊接在车体(1)上，制动装置(3)安装在车体(1)下部，车体附件(5)安装在车体(1)端部及两侧，车钩缓冲装置(6)安装在车体(1)端部两侧，两台转向架(2)分别安装在车体(1)的下部两端；所述活动端侧墙(7)及轨排支架(8)根据装载货物规格安装到车体(1)上；所述制动装置(3)包括风制动装置和手制动装置，手制动装置为螺旋式，在车体(1)两侧可以操作，风制动采用UIC标准的制动系统，同时该系统增加了适应地铁不同速度和减速度要求的模块，能够同时满足地铁和国铁线路对制动性能的要求；

车辆四个角设有四个紧急制动阀，用于特殊情况下对列车紧急制动；手制动装置在国铁线路上使用，满足线路停车坡度要求；弹簧停放制动装置在地铁线路使用，受限于隧道空间不能使用手制动装置，弹簧停放制动装置和手制动装置相互隔离，避免误操作。

2.根据权利要求1所述的铁路多功能平车，其特征在于：所述车体(1)为全钢焊接结构，包括端梁(11)、牵引梁(12)、枕梁(13)、中梁(14)、小横梁(15)、支撑梁(16)、侧梁(17)和大横梁(18)，其中中梁(14)为鱼腹型结构，枕梁(13)及横梁(11)采用变截面的双腹板箱型结构，侧梁(17)为热轧槽钢、设有绳栓点；所述车体(1)上铺设有地板(19)，车体(1)两端安装有防滑花纹钢质走板(20)。

3.根据权利要求2所述的铁路多功能平车，其特征在于：所述转向架(2) 安装在枕梁(13)下部、通过心盘与车体(1)连接；所述转向架(2)设有垂向减震器、为焊接式转向架；每个转向架(2)由单独的中继阀及制动缸控制，能够精确控制制动力。

4.根据权利要求2所述的铁路多功能平车，其特征在于：所述集装箱锁闭装置(4)采用twistlock升降式锁，设有十六个、分别与侧梁(17)及地板(19)焊接在一起。

5.根据权利要求2所述的铁路多功能平车，其特征在于：所述车钩缓冲装置(6)包括自动垂头车钩和侧缓冲器，自动垂头车钩安装在牵引梁(12)上，侧缓冲器安装在端梁(11)两侧；当与UIC铁路货车连挂时，垂头车钩可折叠，侧缓冲器作用；当与地铁车辆编组时，采用垂头车钩连挂。

6.根据权利要求2所述的铁路多功能平车，其特征在于：所述活动端侧墙(7)包括端墙(71)、侧墙(72)、锁闭销钉(73)、销轴(74)和连接板(75)，所述侧墙(72)共设12个，其下部设有安装柱、与侧梁(17)上的柱插孔实现侧墙(72)与侧梁(17)的安装；所述连接板(75)的一端设有长孔、通过销轴(74)与端墙(71)连接，另一端设有方形弯钩、其尺寸及形状与侧墙(72)上部适配；所述端墙(71)通过连接板(75)与侧墙(72)实现连接，所述端墙(71)安装在车体(1)纵向的任一位置形成一半箱体一半平板的结构或者形成整个箱体结构；所述端墙(71)和侧墙(72)采用全钢焊接结构、设有装卸孔、并可各自实现互换。

7.根据权利要求1-6任一项所述的铁路多功能平车，其特征在于：所述轨排支架(8)包括支撑座(81)、导向柱(82)和连接链条(83)，所述支撑座(81)设有多个安装孔，导向柱(82)根据轨排上钢轨的最小间距安装在支撑座(81)上，导向柱(82)与支撑座(81)通过连接链条(83)连接；所述导向柱(82)两端设有斜度板，便于插入支撑座(81)及轨排的落入；所述轨排支架(8)安装在车体(1)两端，通过车体(1)上的twistlock升降式锁紧固；轨排两端插入轨排支架(8)放置在车体(1)上、通过侧梁(17)上的绳栓点和紧固带实现紧固。