[发明专利]铁路多功能平车

说明书

本发明公开了一种铁路多功能平车，包括车体、转向架、制动装置、集装箱锁闭装置、车体附件、车钩缓冲装置、活动端侧墙和轨排支架，所述集装箱锁闭装置焊接在车体上，制动装置安装在车体下部，车体附件安装在车体端部及两侧，车钩缓冲装置安装在车体端部两侧，两台转向架分别安装在车体的下部两端；所述活动端侧墙及轨排支架根据装载货物规格安装到车体上。本发明能够适应不同尺寸轨排限位功能，能够最大限度利用线路限界，降低地板面高度，最大限度的装载轨排数量，导向柱上下为斜坡结构，便于操作者安装及轨排的装载；端墙和侧墙都可以实现互换，方便操作和维护。

技术领域

本发明涉及一种多功能用途的铁路货运平车，属于铁路运输技术领域。

背景技术

地铁在全球范围内极大的缓解了城市交通拥堵，越来约受到各国的欢迎。地铁维护有专门的车辆在地铁范围内用于维护线路。随着许多国家地铁使用时间较长，地铁维护工作量增加，需要大量的石碴、设备、轨排等，现在的运输方式是车辆从地铁外部货场运输进入地铁，然后装载地铁车辆上进入隧道施工。目前，地铁车辆和国家铁路车辆在使用标准、线路要求、速度、制动、限界等都存在差别，还没有一种能够同时满足地铁和国铁线路要求的车辆。亟需满足地铁和国铁线路要求的多功能运输平车，以提高地铁维护的效率及成本。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种能够同时在地铁线路和国家铁路线运行又满足多功能运输的平车。

为解决这一技术问题，本发明提供了一种铁路多功能平车，包括车体、转向架、制动装置、集装箱锁闭装置、车体附件、车钩缓冲装置、活动端侧墙和轨排支架，所述集装箱锁闭装置焊接在车体上，制动装置安装在车体下部，车体附件安装在车体端部及两侧，车钩缓冲装置安装在车体端部两侧，两台转向架分别安装在车体的下部两端；所述活动端侧墙及轨排支架根据装载货物规格安装到车体上。

所述制动装置包括风制动装置和手制动装置，手制动装置为螺旋式，在车体两侧可以操作，风制动采用UIC标准的制动系统，同时该系统增加了适应地铁不同速度和减速度要求的模块，能够同时满足地铁和国铁线路对制动性能的要求。

所述车体为全钢焊接结构，包括端梁、牵引梁、枕梁、中梁、小横梁、支撑梁、侧梁和大横梁，其中中梁为鱼腹型结构，枕梁及横梁采用变截面的双腹板箱型结构，侧梁为热轧槽钢、设有绳栓点；所述车体上铺设有地板，车体两端安装有防滑花纹钢质走板。

所述转向架安装在枕梁下部、通过心盘与车体连接；所述转向架设有垂向减震器、为焊接式转向架；每个转向架由单独的中继阀及制动缸控制，能够精确控制制动力。

车辆四个角设有四个紧急制动阀，用于特殊情况下对列车紧急制动；手制动装置在国铁线路上使用，满足线路停车坡度要求；弹簧停放制动装置在地铁线路使用，受限于隧道空间不能使用手制动装置，弹簧停放制动装置和手制动装置相互隔离，避免误操作。

所述集装箱锁闭装置采用twistlock升降式锁，设有十六个、分别与侧梁及地板焊接在一起。

所述车钩缓冲装置包括自动垂头车钩和侧缓冲器，自动垂头车钩安装在牵引梁上，侧缓冲器安装在端梁两侧；当与UIC铁路货车连挂时，垂头车钩可折叠，侧缓冲器作用；当与地铁车辆编组时，采用垂头车钩连挂。

所述活动端侧墙包括端墙、侧墙、锁闭销钉、销轴和连接板，所述侧墙共设个，其下部设有安装柱、与侧梁上的柱插孔实现侧墙与侧梁的安装；所述连接板的一端设有长孔、通过销轴与端墙连接，另一端设有方形弯钩、其尺寸及形状与侧墙上部适配；所述端墙通过连接板与侧墙实现连接，所述端墙安装在车体纵向的任一位置形成一半箱体一半平板的结构或者形成整个箱体结构；所以端墙和侧墙采用全钢焊接结构、设有装卸孔、并可各自实现互换。