[发明专利]一种轻型车国六标准下换挡点计算的Simulink实现方法

说明书

一种轻型车国六标准下换挡点计算的Simulink实现方法，数据输入包括：输入车型车辆数据信息和路谱信息；数据处理包括：计算出每个路况点的需要功率和每个档位在所述路况点下的提供功率；档位计算包括：经相比较确定目标功率和所述目标功率对应的目标档位；档位修正包括：根据所述路谱信息划分加速区间和减速区间；基于所述加速区间和所述减速区间对所述目标档位进行修正并得到修正档位，该方法使用时导入车型车辆数据信息与路谱信息，即可计算出合乎法规要求的最适宜档位数据。

技术领域

本发明关于一种轻型车国六标准下换挡点计算的Simulink实现方法。

背景技术

随着汽车行业日益壮大，车辆品种越来越来多。随着国六排放法规的实施，整车排放达标压力越来越大，从传统角度上进行催化器选型、整车排放标定控制难度将逐渐加大。同时国六标准中对路谱、挡位的限制也对匹配技术研究开发提出了更高的要求，需要以系统性的角度加以考虑。

根据WLTC循环测试法规要求，其对不同机型与不同车型的挡位匹配没有固定统一，需要依据其标准进行逐项条件判断与分析，其存在计算约束条件较多，计算过程复杂，时间长，校验工作负荷大等问题。现通过对标准的研究与分析，依托Matlab/Simulink工具，逐条对标准中规定的挡位选择、功率需求、转速需求、修正条件等进行程序命令编制与调试，以完成挡位计算模型的开发。

发明内容

本发明的目的是本发明专利提供了一种应对国六排放法规进行汽车行驶挡位计算的Simulink模型实现方法，以使得使用时导入车型车辆数据信息与路谱信息，即可计算出合乎法规要求的最适宜挡位数据。

为实现上述技术目的，本发明提供一种轻型车国六标准下换挡点计算的Simulink实现方法，其步骤包括：数据输入，数据处理，挡位计算和挡位修正，其中：所述数据输入包括：输入车型车辆数据信息和路谱信息；所述数据处理包括：依据所述车辆数据信息和所述路谱信息计算出每个路况点的需要功率(P_R)和每个挡位在所述路况点下的提供功率(P_Ai)；所述挡位计算包括：将每个挡位的所述提供功率(P_Ai)分别与所述需要功率(P_R)相比较，以确定目标功率(P_i)和所述目标功率(P_i)对应的目标挡位；所述挡位修正包括：根据所述路谱信息划分加速区间和减速区间；基于所述加速区间和所述减速区间对所述目标挡位进行修正并得到修正挡位。

本发明专利提供了一种应对国六排放法规进行汽车行驶挡位计算的Simulink模型实现方法。使用时导入车型车辆数据信息与路谱信息，即可计算出合乎法规要求的最适宜挡位数据。

作为进一步的改进，所述输入车型车辆数据信息包括：车辆质量、变速箱各挡速比、主减速比、轮胎滚动半径、整车阻力、发动机转速数据、换挡转速限制、后备功率、发动机外特性；且所述路谱信息包括：车辆运行的时间和车速。

作为进一步的改进，所述加速区间和所述减速区间的划分基于判断前后时刻的车速。

作为进一步的改进，所述数据输入包括还包括对所述路谱信息包括中的所述时间和所述车速的预处理步骤，以获得加速度信息。

作为进一步的改进，所述目标功率(P_i)的确定步骤是：步骤一：选择那些数值应大于等于所述需要功率(P_R)的所述提供功率(P_Ai)；步骤二：选择满足所述步骤一中最小值的所述提供功率(P_Ai)为所述目标功率(P_i)。

作为进一步的改进，在车辆加速过程中，所述目标挡位的修正为：对每个所述加速区间内的挡位数据进行逆序依次对比，并取较低值的所述目标挡位作为所述修正挡位，以满足加速过程中，如果车辆在更高的车速下使用低挡位，则之前选择的高挡位应修改为低挡位的标准要求。