[发明专利]一种组合式轮桥变速箱

说明书

本发明涉及车辆传动技术领域，尤其是一种组合式轮桥变速箱，包括动力输入装置、安装在变速箱壳体内部的内部传动系统、差速系统、动力输出系统和制动系统，所述动力输入装置安装在变速箱壳体的前端并与内部传动系统传动连接，所述内部传动系统与差速系统传动连接，所述差速系统与制动系统传动连接，所述制动系统与动力输出系统传动连接，所述动力输出系统与车辆轮盘传动连接，本发明可以解决现有技术中传递部件多导致传动损耗大且传动系统结构臃肿的问题。

技术领域

本发明涉及车辆传动技术领域，具体领域为一种组合式轮桥变速箱。

背景技术

对于车辆传动，一般都是由动力输出装置将动力传递到变速箱内，由变速箱进行调整后，再由变速箱动力输出轴将需要的转速、动力输入驱动轮架内，再依靠驱动轮架内部的传动系统，共同实现车辆的前进、后退以及转弯等一系列运动，这样的车辆传动方式存在较多的传递部件，传递部件多了就会导致传动损耗较大且传动系统结构臃肿，不利于空间的合理利用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种组合式轮桥变速箱，以解决现有技术中传递部件多导致传动损耗大且传动系统结构臃肿的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种组合式轮桥变速箱，包括动力输入装置、安装在变速箱壳体内部的内部传动系统、差速系统、动力输出系统和制动系统，所述动力输入装置安装在变速箱壳体的前端并与内部传动系统传动连接，所述内部传动系统与差速系统传动连接，所述差速系统与制动系统传动连接，所述制动系统与动力输出系统传动连接，所述动力输出系统与车辆轮盘传动连接。

优选的，所述内部传动系统包括输入齿轮、一轴、变速轴和传动齿轮轴，所述输入齿轮与动力输入装置中的输出轴固定连接，所述输入齿轮与一轴一端的一轴大齿轮啮合，所述一轴上滑动安装有变速齿轮，所述变速齿轮与变速轴上的档位齿轮啮合，所述档位齿轮与传动齿轮轴上的传动齿轮啮合，所述传动齿轮轴左侧的传动齿与差速系统中的被动大齿轮啮合。

优选的，所述一轴与一轴大齿轮花键连接。

优选的，所述变速轴上设有三个档位齿轮，其中中间的档位齿轮Ⅱ始终与传动齿轮啮合，变速齿轮滑动选择任一档位齿轮啮合实现档位选择。

优选的，所述动力输入装置为静液压式无级变速器HTS。

优选的，所述差速系统包括差速器、被动大齿轮和差速器壳体，所述差速器与被动大齿轮固定连接，所述差速器为两根行星齿轮轴配套四件行星齿轮的结构，所述两根行星齿轮轴为一个整体且垂直交叉排布，所述四件行星齿轮分别套在两根行星齿轮轴的两端，所述差速器壳体为分体组合式壳体，所述差速器两侧的支承轴承为圆锥滚子轴承。

优选的，所述制动系统包括刹车齿轮轴和制动器，所述动力输出系统包括半轴大齿轮和输出半轴，所述差速器两侧分别安装有刹车齿轮轴，所述刹车齿轮轴分别与同侧的半轴大齿轮花键连接，所述半轴大齿轮分别与同侧的输出半轴花键连接，输出半轴的外端分别通过法兰与车辆的左右轮盘固定连接，两个刹车齿轮轴尾部分别安装有一个制动器。

优选的，所述制动器内部摩擦片之间安装有一对相向贴合的凸轮压盘，所述凸轮压盘贴合面处有三处弹坑，所述弹坑沿弹坑中心圆周线由坑底向外侧逐渐变浅，两块相向贴合的凸轮压盘的弹坑位置一一相对，弹坑中有一颗可滚定的球形弹珠，所有凸轮压盘的侧方有一个凸出的拉耳，所述拉耳通过连杆与顶杆活动连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本申请提供了一种将驱动轮桥与变速箱相结合的组合式轮桥变速箱结构，兼有桥架承载、差速传动功能以及变速、调速功能，减少了部件之间的传动损耗，优化了整体结构，节省空间的同时还节约了制造成本。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明中差速器的结构示意图；