[发明专利]车辆用面板结构

说明书

本发明提供一种车辆用面板结构，具备：外面板；侧梁外板，其被配置在外面板的车辆宽度方向外侧；内侧面板，其被配置在外面板的车辆宽度方向内侧；第一焊接部，在所述第一焊接部处，在从车辆外侧起以内侧面板、侧梁外板以及外面板的顺序而被重叠的状态下，或者从车辆外侧起以侧梁外板、外面板以及内侧面板的顺序而被重叠的状态下，上述这些面板被点焊在一起。在车辆用面板结构中，外面板具有棱线部，并且与棱线部的板厚相比第一焊接部处的板厚被设为较薄。

技术领域

本发明涉及一种车辆用面板结构。

背景技术

在日本特开2004-306884中，公开了一种具备如下的焊接部的车辆用面板结构，在所述焊接部处，在从车辆外侧起以车顶面板、侧梁外板、外面板(梁外面板)及内面板(梁内面板)的顺序而被重叠的状态下，使上述这些面板被点焊在一起。

发明内容

在日本特开2004-306884的车辆用面板结构中，在使最外层的面板(车顶面板)的板厚变薄了的情况下，在焊接部处，面板整体的板厚相对于最外层的面板的板厚的板厚比(面板整体的板厚/最外层的面板的板厚)会变大。并且，因为在点焊过程中，熔核被形成在面板整体的板厚方向的中央部处，所以当上述的板厚比变高时，存在点焊的熔核并未被形成在最外层的面板上，从而产生焊接不良的情况。

另一方面，当为了抑制焊接不良的产生而通过使外面板的板厚变薄从而使面板整体的板厚变薄，以使上述的板厚比抑制为较小时，外面板对于车辆碰撞(正面碰撞或侧面碰撞)的耐力会降低。

本发明提供一种即使在使最外层的面板的板厚变薄了的情况下，也能够抑制焊接不良的产生，并且能够维持外面板对于车辆碰撞的耐力的车辆用面板结构。

本发明的方式所涉及的车辆用面板结构具备：外面板、侧梁外板、内侧面板和第一焊接部。外面板构成车顶侧梁的外板或者前柱的外板。侧梁外板被配置在所述外面板的车辆宽度方向外侧。内侧面板被配置在所述外面板的车辆宽度方向内侧。第一焊接部通过如下方式而被形成，即，在从车辆外侧起以所述内侧面板、所述侧梁外板以及所述外面板的顺序而被重叠的状态下，或者从车辆外侧起以所述侧梁外板、所述外面板以及所述内侧面板的顺序而被重叠的状态下，使包括所述内侧面板、所述侧梁外板以及所述外面板在内的三块以上的面板被点焊在一起，从而被形成。所述外面板具有被配置于所述第一焊接部的车辆宽度方向外侧且向车辆外侧被设为凸状的棱线部，并且与所述棱线部的板厚相比，所述第一焊接部处的板厚被设为较薄。

根据本发明的方式所涉及的车辆用面板结构，第一焊接部通过在从车辆外侧起以内侧面板、侧梁外板以及外面板的顺序而被重叠的状态下，或者从车辆外侧起以侧梁外板、外面板及内侧面板的顺序而被重叠的状态下，使包括内侧面板、侧梁外板及外面板在内的三块以上的面板被点焊在一起，从而被形成。

因此，通过内侧面板、侧梁外板以及其它面板(除了内侧面板、侧梁外板以及外面板以外的面板)中的任意一个，从而构成了第一焊接部处的最外层的面板。而且，通过包括内侧面板、侧梁外板以及外面板在内的三块以上的面板，从而构成了第一焊接部处的面板整体。

外面板具有被配置于第一焊接部的车辆宽度方向外侧且向车辆外侧被设为凸状的棱线部，并且与棱线部的板厚相比，第一焊接部处的板厚被设为较薄。

因此，与将外面板中的包括第一焊接部在内的整体的板厚增厚至外面板的棱线部的板厚的情况(第一比较例)相比，能够使第一焊接部处的面板整体的板厚变薄。

由此，在本发明的方式所涉及的车辆用面板结构中，与第一比较例相比，能够在第一焊接部处，将面板整体的板厚相对于最外层的面板的板厚的板厚比维持为较小。因此，即使在使最外层的面板的板厚变薄了的情况下，也能够抑制焊接不良的产生。