[发明专利]一种飞机静不定吊挂结构

说明书

本发明涉及飞机破损安全技术领域，提供了一种飞机备份静不定吊挂结构，包括左壁板，右壁板，吊挂中接头耳片，侧向连杆；侧壁板耳片和短梁中接头耳片背靠背叠加在一起，共同传递航向载荷和垂向载荷，当一个耳片发生破坏，另一个耳片传递载荷，确保吊挂中接头的载荷不变；同时机翼吊挂中接头采用分体式设计，避免裂纹扩展导致机翼吊挂接头整体失效。本发明侧壁板与吊挂短梁耳片形成冗余设计，单个侧向连杆由两个连接片组成形成备份设计，同时，机翼吊挂接头采用分体式设计，确保单个连接件在破损的条件下，吊挂与机翼之间的传力路径不发生改变，大大降低机翼下壁板的集中力载荷，有利于降低机翼下壁板组件的重量；结构新颖、简单、应用前景广阔。

技术领域

本发明涉及飞机破损安全技术领域，特别涉及一种备份设计的飞机静不定吊挂结构。

背景技术

现有飞机的吊挂结构设计有两种思路，一种为静不定吊挂结构方案，如图1所示，C919及波音系列飞机采用此种方案；一种为静定吊挂结构方案，如图2所示，空客系列飞机采用此种方案。

静不定吊挂结构对应的中接头、上支撑杆接头、下支撑杆接头均为单结构设计，如果单个接头发生破损，传力路径将发生改变；静定吊挂结构对应的吊挂上前接头、吊挂上后接头、耳片均采用备份设计，如单个接头发生破损，传力路径不发生改变。

基于现有技术，有如下缺点：

1、如采用静不定吊挂结构方案，导致结构在破损安全条件下，吊挂接头载荷过大，导致下壁板厚度增厚，下壁板增重明显；

2、如采用静定吊挂结构方案，导致应急断离设计困难，较难实现吊挂与机翼之间的分离，确保机翼油箱的安全。

发明内容

本发明的目的就是解决上述技术问题，提供了一种飞机静不定吊挂结构，对静不定吊挂结构方案进行了改进，确保对应的接头采用备份设计，避免单个接头发生破损后，传力路径发生改变，有效降低静不定吊挂接头对应载荷，同时降低机翼下壁板的载荷，避免下壁板的局部增厚，减轻机翼盒段重量。

本发明的技术方案如下：

一种飞机备份静不定吊挂结构，包括左壁板、右壁板、吊挂中接头耳片、侧向连杆；

所述吊挂中接头耳片包括左中接头耳片和右中接头耳片；所述左中接头耳片包括设置于吊挂左侧短梁的左短梁中接头耳片，及设置于左壁板的左壁板耳片，所述左短梁中接头耳片与左壁板耳片形成备份设计；所述右中接头耳片包括设置于吊挂右侧短梁的右短梁中接头耳片，及设置于右壁板的右壁板耳片，所述右短梁中接头耳片与右壁板耳片形成备份设计； 上面所说的备份设计，指的是当左（右）短梁中接头耳片与左（右）壁板耳片之一发生破损时，没有损坏的另一个承担了原来由2个耳片共同承担的荷载，2个耳片互为备份。

所述侧向连杆包括2个左侧向连杆和2个右侧向连杆；2个左侧向连杆一端均与设置于所述吊挂左侧短梁的左侧向接头耳片连接，另一端均与机翼吊挂侧向连杆接头连接；2个右侧向连杆一端均与设置于所述吊挂右侧短梁的右侧向接头耳片连接，另一端均与机翼吊挂侧向连杆接头连接；2个左侧向连杆形成备份设计，2个右侧向连杆形成备份设计；

所述吊挂中接头耳片与机翼吊挂中接头通过剪切销连接在一起。

进一步的，所述左壁板在所述左短梁中接头耳片处延伸出第一部形成所述左壁板耳片；所述右壁板在所述右短梁中接头耳片处延伸出第一部形成所述右壁板耳片。

进一步的，左侧向连杆、右侧向连杆分别为2个连接片；连接片均位于机翼吊挂侧向连杆接头与吊挂短梁侧向接头耳片之间；左侧向连杆、右侧向连杆的对称中心与左短梁中接头耳片和右短梁中接头耳片的对称中心重合。

进一步的，左壁板耳片与吊挂左短梁中接头耳片叠加在一起，右壁板耳片与吊挂右短梁中接头耳片叠加在一起；所述左壁板耳片、吊挂左短梁中接头耳片、右壁板耳片与吊挂右短梁中接头耳片共同传递航向荷载和垂向荷载。