[发明专利]具有低压EGR系统的发动机的控制策略以及车辆在审
| 申请号： | 201811453727.X | 申请日： | 2018-11-30 |
| 公开（公告）号： | CN111255579A | 公开（公告）日： | 2020-06-09 |
| 发明（设计）人： | 崔亚彬;张春辉;吴飞;齐洪飞 | 申请（专利权）人： | 长城汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | F02D41/00 | 分类号： | F02D41/00;F02M26/06 |
| 代理公司： | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人： | 黄德海 |
| 地址： | 071000 河*** | 国省代码： | 河北;13 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 具有 低压 egr 系统 发动机 控制 策略 以及 车辆 | ||
1.一种具有低压EGR系统的发动机的控制策略，其特征在于，至少包括如下步骤：
根据驾驶员松开油门的情况和制动踏板踩下的情况，判断车辆进入滑行模式还是制动模式；
若检测到油门踏板松开后且制动踏板被踩下，初步判断车辆进入制动模式；
若检测到油门踏板松开后且制动踏板未被踩下，初步判断车辆进入滑行模式；
根据车辆所处的模式调整EGR阀开度。
2.根据权利要求1所述的具有低压EGR系统的发动机的控制策略，其特征在于，初步判断车辆进入滑行模式后，当检测到车速大于等于第一车速，且发动机转速大于等于第一发动机转速时，确定车辆处于滑行模式。
3.根据权利要求2所述的具有低压EGR系统的发动机的控制策略，其特征在于，初步判断车辆进入滑行模式后，当检测到车速低于第一车速，且发动机转速低于第一发动机转速时，确定车辆进入制动模式。
4.根据权利要求2或3所述的具有低压EGR系统的发动机的控制策略，其特征在于，所述第一车速为20km/h-40km/h，所述第一发动机转速为1300r/min-1500r/min。
5.根据权利要求2所述的具有低压EGR系统的发动机的控制策略，其特征在于，在确定车辆处于滑行模式后，根据滑行模式控制策略调整EGR阀开度。
6.根据权利要求5所述的具有低压EGR系统的发动机的控制策略，其特征在于，所述滑行模式控制策略包括：
检测车辆的发动机转速；
根据发动机转速确定EGR阀基础开度；
将所述EGR阀基础开度和EGR阀滑行系数相乘以得到EGR阀的实际开度。
7.根据权利要求6所述的具有低压EGR系统的发动机的控制策略，其特征在于，检测车辆的发动机转速和车速，根据发动机转速、车速确定EGR阀滑行系数。
8.根据权利要求1或3所述的具有低压EGR系统的发动机的控制策略，其特征在于，若车辆处于制动模式时，控制EGR阀完全关闭。
9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的具有低压EGR系统的发动机的控制策略。
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