[发明专利]具有低压EGR系统的发动机的控制策略以及车辆

说明书

本发明公开了一种具有低压EGR系统的发动机的控制策略以及车辆，所述控制策略包括至少如下步骤：根据车辆的扭矩需求及变化预测车辆即将进入急加速模式、缓慢加速模式还是爬坡模式；在车辆即将进入急加速模式时，EGR率阀具有初始开度；在车辆即将进入缓慢加速模式时，根据第一EGR率map确定EGR阀开度；在车辆即将进入爬坡模式时，根据第二EGR率map确定EGR阀开度。这样，使发动机在车辆的不同的驾驶模式下，均可以使燃油充分的燃烧，使车辆的动力更加充沛、加速性能更好，并通过控制EGR阀的开度，控制EGR率，从而使不用的驾驶模式下的当前EGR率与目标EGR率更加接近，在兼顾车辆的加速性能的同时，有效地降低发动机的油耗。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种具有低压EGR系统的发动机的控制策略以及车辆。

背景技术

相关技术中，发动机EGR系统为外部EGR，其是将催化器后的废气引到进气增压器前，需要经过增压器，进气中冷器以及节气门才能进入到发动机缸内。这样，废气再次进入到发动机燃烧室内所需要经过的管路较长，在汽车瞬态运行时，很难保证进入到发动机缸内的EGR率就是目标的EGR率。

也就是说，EGR率的控制精度较低，使得车辆的加速性能与耗油量之间不能兼顾。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种具有低压EGR系统的发动机的控制策略以及车辆。

本发明的另一个目的在于提出一种采用上述发动机并通过上述控制策略对发动机进行控制的车辆。

根据本发明第一方面实施例的一种具有低压EGR系统的发动机的控制策略，包括至少如下步骤：根据车辆的扭矩需求及变化预测车辆即将进入急加速模式、缓慢加速模式还是爬坡模式；在车辆即将进入急加速模式时，EGR率阀具有初始开度；在车辆即将进入缓慢加速模式时，根据第一EGR率map确定EGR阀开度；在车辆即将进入爬坡模式时，根据第二EGR率map确定EGR阀开度。

根据本发明实施例的具有低压EGR系统100的发动机的控制策略，根据车辆的不同的驾驶模式，调用不同的EGR率map，合理的控制、选择不同的EGR阀开度，使车辆在多种驾驶模式下的EGR率与进气量均能满足驾驶要求，找到油耗与动力性的平衡点。这样，使发动机在车辆的不同的驾驶模式下，均可以使燃油充分的燃烧，使车辆的动力更加充沛、加速性能更好，并通过控制EGR阀的开度，控制EGR率，从而使不用的驾驶模式下的当前EGR率与目标EGR率更加接近，在兼顾车辆的加速性能的同时，有效地降低发动机的油耗。

根据本发明的一些实施例，在车辆即将进入到急加速模式时，控制EGR阀保持初始开度并保证初始进气量后，控制EGR阀缓慢打开。

在一些实施例中，在车辆进入到急加速模式时，所述车辆具有急加速模式控制策略，所述急加速模式控制策略包括：控制所述EGR阀保持初始开度；检测实际进气量并确定需求进气量和实际进气量的差值；根据需求进气量和实际进气量的差值得到EGR阀开度变化量；将初始开度和EGR阀开度变化量相加以得到EGR阀实际开度。

进一步地，所述急加速模式控制策略还包括：检测发动机转速和发动机扭矩；根据发动机转速、发动机扭矩和EGR率最大限度开度map确定EGR阀最大开度；所述EGR阀实际开度不大于所述EGR阀最大开度。

根据本发明的一些实施例，在车辆进入缓慢加速模式时，根据发动机转速、发动机扭矩和第一EGR率map确定EGR阀开度。

进一步地，所述第一EGR率map包括：第一区域、第二区域和第三区域，所述第一区域的EGR率、所述第二区域的EGR率和所述第三区域的EGR率依次递增。

可选地，所述第一区域的EGR率为0-5％，所述第二区域的EGR率为5％-15％，所述第三区域的EGR率为15％-25％。