[发明专利]高速节能汽车空调装置

说明书

本发明提供一种高速节能汽车空调装置，它包括从左到右依次装配连接的进风模块、阀门模块、压缩模块、换热模块；所述压缩模块包括有风压块，所述风压块内设计有水平的风压腔，所述风压块的右侧装配有冷剂压块，所述冷剂压块内加工有水平的冷剂压腔；所述风压腔内装配有压头，所述压头的左端与所述风压腔左右滑动密封装配，所述压头的右端可滑动密封装配在所述冷剂压腔中；所述冷剂压腔的右侧装配有单向进气阀以及单向出液阀，所述单向进气阀以及单向出液阀别与所述换热模块内的蒸发腔相连通。该装置全程使用风力来进行压缩冷凝剂进行制冷，结构更加的简单，同时不需要额外的动力，更加的节能。

技术领域

本发明属于汽车配件技术领域，具体涉及一种高速节能汽车空调装置。

背景技术

汽车中都带有空调系统，传统的汽车空调系统，都是通过压缩机吸入制冷剂的低压蒸汽，然后压缩为高压蒸汽后排至冷凝器，然后通过冷凝器的蒸发吸热来将冷凝器其进行制冷，最后通过风路将冷凝器上的冷气吹入车厢内部，对车厢进行降温。传统的压缩机通常通过汽车的输出动力来进行运行，这样会降低汽车的输出功率，使得汽车功率输出不足。同时会使得汽车的耗油量增加，造成较大的能源损耗。汽车在高速行驶的过程中，汽车前部会产生较大的风压，因此汽车的进气口通常会设计在车头部分，通过风压将气流吹进汽车内部，将汽车内部气流排出，从而完成在车厢内的换气过程。但是传统的换气只能利用自然风压使得气流从车内通过，无法起到空调作用。

发明内容

针对以上问题，本发明提供一种具有压缩模块，可以在汽车高速行驶时，利用迎风气压对压缩模块进行做功，使得压缩模块对制冷剂进行压缩，制冷的高速节能汽车空调装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：该高速节能汽车空调装置包括从左到右依次装配连接的进风模块、阀门模块、压缩模块、换热模块，所述进风模块的前部装配在汽车的迎风位置，所述阀门模块设计有气路通断结构，所述进风模块通过所述阀门模块与所述压缩模块相连，所述进风模块的迎风位置设计有敞开的进风口；所述压缩模块包括有风压块，所述风压块内设计有水平的风压腔，所述风压块的右侧装配有冷剂压块，所述冷剂压块内加工有水平的冷剂压腔，所述风压腔的左端通过所述阀门模块与所述进风模块迎风口位置连通；所述风压腔内装配有压头，所述压头的左端与所述风压腔左右滑动密封装配，所述压头的左端通过弹性条与风压腔左端相连，所述压头的右端可滑动密封装配在所述冷剂压腔中，所述压头的左端截面积大于压头右端的截面积；所述冷剂压腔的右侧装配有单向进气阀以及单向出液阀，所述单向进气阀以及单向出液阀别与所述换热模块内的蒸发腔相连通。

作为优选，所述阀门模块右侧装配有两组上下对称的所述压缩模块，所述阀门模块包括阀壳、阀芯，所述阀芯为圆柱形状，所述阀壳内加工有圆柱孔，所述阀芯旋转密封装配在所述阀壳的圆柱孔内，所述阀壳的左端加工有进气孔，所述阀壳的右端装配有两个上下水平并列的出气孔，两个出气孔分别与两个压缩模块上风压块内的风压腔相连通所述阀壳的上下端分别加工有排气孔，所述阀芯内加工有贯通左右的进气芯孔，所述阀芯内进气芯孔的上下两侧对称加工有排气芯孔，所述排气芯孔在所述阀芯的环形圆柱面上的加工有两个连通的出口；当阀芯沿轴线转动时，所述进气芯孔分别与上下两个出气孔相连通，在与两个出气孔连通时，所述进气芯孔的另一端与所述进气孔相连，当所述进气芯孔与上部出气孔连通时，阀芯下部排气芯孔的两个出口分别与下部的出气孔以及下部的排气孔相连，当所述进气芯孔与下部出气孔连通时，阀芯上部排气芯孔的两个出口分别与上部的出气孔以及上部的排气孔相连。

作为优选，所述阀壳右侧上下两个出气孔之间的距离大于所述进气芯孔的直径。即所述进气芯孔转动到两个所述出气孔之间时，所述进气芯孔封闭。

作为优选，所述阀壳的进气孔设计为漏斗形状，所述进气孔的大口端与进风模块连通，所述进气孔的小口端与所述进气芯孔相连。

作为优选，所述压头的左端通过两个以上的弹性条与所述风压腔左端相连。

作为优选，所述风压腔、冷剂压腔分别加工为圆柱腔，所述风压腔与冷剂压腔同轴装配。