[发明专利]一种零刚度悬置和汽车

说明书

本发明涉及一种零刚度悬置和汽车，包括用于与副车架总成相连的悬置支架、用于与动力总成相连的连接座、压装在所述悬置支架上的悬置衬套以及伸入所述悬置衬套内的芯轴，所述悬置衬套包括四个内凸的限位橡胶块，四个所述限位橡胶块沿所述悬置衬套的周向均匀分布；所述芯轴与所述连接座相连，四个所述限位橡胶块位于所述芯轴的外围，且四个所述限位橡胶块均与所述芯轴之间具有间隙，每个所述限位橡胶块和所述芯轴之间的间隙均小于所述芯轴朝该限位橡胶块方向的最大行程。本发明在提升悬置系统的抗扭能力的同时能够兼顾NVH性能。

技术领域

本发明涉及车辆悬置，具体涉及一种零刚度悬置和汽车。

背景技术

动力总成悬置系统需具有以下几方面功能，支撑动力总成重量、抗动力总成输出扭矩、良好的隔振和疲劳耐久性能。通常情况，悬置的隔振性能和抗扭能力是相互矛盾的，经过数十年发展，为了平衡悬置隔振和抗扭之间的矛盾，目前中、小排量的横置动力总成悬置系统普遍采用如图1中所示的扭矩轴布置形式的三点悬置系统。对于大排量发动机或者混合动力总成，三点悬置系统抗扭能力明显不足，需增加一个抗扭悬置以提高悬置系统的抗扭能力，目前普遍采用四点悬置系统。但四点悬置系统会带来一些新的NVH问题，解决这些问题的难度大且成本高。

发明内容

本发明的目的是提出一种零刚度悬置，能够在提升悬置系统的抗扭能力的同时能够兼顾NVH性能。

本发明所述的一种零刚度悬置，包括用于与副车架总成相连的悬置支架、用于与动力总成相连的连接座、压装在所述悬置支架上的悬置衬套以及伸入所述悬置衬套内的芯轴，所述悬置衬套包括四个内凸的限位橡胶块，四个所述限位橡胶块沿所述悬置衬套的周向均匀分布；所述芯轴与所述连接座相连，四个所述限位橡胶块位于所述芯轴的外围，且四个所述限位橡胶块均与所述芯轴之间具有间隙，每个所述限位橡胶块和所述芯轴之间的间隙均小于所述芯轴朝该限位橡胶块方向的最大行程。

进一步，四个所述限位橡胶块的内表面均为向内凸出的弧形面，所述弧形面垂直于所述悬置衬套轴线方向的截面呈弧线形。

进一步，四个所述限位橡胶块内均设有空腔。

进一步，四个所述限位橡胶块内的空腔的尺寸各不相同。

进一步，所述空腔为沿所述悬置衬套轴向延伸的通孔。

进一步，所述悬置支架上设有衬套安装环，所述悬置衬套包括压装在所述衬套安装环内的塑料内圈，四个所述限位橡胶块固定在所述塑料内圈的内壁上。

进一步，所述芯轴包括呈管状的铝芯以及衬于铝芯内壁上的橡胶内衬。

进一步，所述连接座呈门框形，所述芯轴位于所述连接座的两臂之间，还包括一根穿过所述芯轴和所述连接座的两臂的长螺栓，所述芯轴套在所述长螺栓上，所述长螺栓的尾部装配有螺母。

本发明还提出了一种汽车，包括副车架总成、主纵梁、右悬置、左悬置、后悬置以及动力总成，还包括上述的零刚度悬置，所述悬置支架安装在所述副车架总成的前部或者所述主纵梁上，所述连接座与动力总成相连。

采用上述的技术方案，在NVH性能要求较高而抗扭性能要求较低的工况下，如怠速、3档-6档全油门加速、高速巡航等工况下，芯轴与限位橡胶块不接触，零刚度悬置刚度接为零；而在动力总成大扭矩的工况下，如1、2、倒挡全油门加速等工况下，芯轴与限位橡胶块接触，随着扭矩变大，零刚度悬置的刚度不断增加，实现较好的抗扭性能；在加速过程油门开度不断变化的工况下，零刚度悬置在以上两种模式中不断切换，为避免车辆出现剧烈振动，零刚度悬置的刚度需平缓变化，因此在限位橡胶块内设置空腔。