[发明专利]一种汽车门槛边梁

说明书

本发明涉及一种汽车门槛边梁，包括均边梁后段和边梁前段，边梁后段包括第一底壁、第一上侧壁以及第一下侧壁，第一底壁的上半部的前端部为向前伸出于第一底壁的下半部的前端部的第一搭接部，第一底壁的下半部的前端部为第二搭接部；边梁前段包括第二底壁、第二上侧壁以及第二下侧壁，第二底壁的上半部的后端部第五搭接部，第二底壁的下半部的后端部为向后伸出于第二底壁的上半部的后端部的第六搭接部；第一搭接部和第五搭接部叠置并搭接在一起，且第一搭接部位于第五搭接部的右侧，第二搭接部和第六搭接部叠置并搭接在一起，且第二搭接部位于第六搭接部的左侧。本发明降低了装配难度，提升了搭接的稳固性，降低了出现焊接密封胶淌胶的现象。

技术领域

本发明涉及汽车零部件，具体涉及一种汽车门槛边梁。

背景技术

为了减少上件工序，简化工艺流程，目前普遍采用的是大总成上件，而门槛区域作为大总成间的重要搭接区域，其结构形式决定了是否满足焊接工艺的可操作性及门槛内部空间的密封性。分段式的汽车门槛边梁包括边梁后段和边梁前段，边梁后段和边梁前段分别先焊接在两个大总成上，在装配过程中将两个大总成吊装焊接时再将边梁后段和边梁前段焊接成一体。而现有技术中一般边梁后段和边梁前段均是断面呈“几”字形的槽状钣金件，且边梁后段和边梁前段的槽口均朝向车内，边梁后段的前端部和边梁前段的后端部直接叠置并搭接在一起，这种结构的汽车门槛边梁在最终吊装焊接时需要多次调整大总成的位置，边梁后段和边梁前段无法沿上下方向上拼接在一起，导致装配难度较大。

发明内容

本发明的目的是提出一种汽车门槛边梁，以降低装配难度。

本发明所述的一种汽车门槛边梁，包括均呈U形梁状的边梁后段和边梁前段，所述边梁后段包括沿前后方向延伸的第一底壁、自所述第一底壁的上边沿向左延伸的第一上侧壁以及自所述第一底壁的下边沿向左延伸的第一下侧壁，所述第一底壁的上半部的前端部为向前伸出于所述第一底壁的下半部的前端部的第一搭接部，所述第一搭接部从下至上向左倾斜，所述第一底壁的下半部的前端部为从上至下向左倾斜的第二搭接部，所述第一上侧壁的前端部为自所述第一搭接部的上边沿向左延伸的第三搭接部，所述第一下侧壁的前端部为自所述第二搭接部的下边沿向左延伸的第四搭接部；

所述边梁前段包括第二底壁、自所述第二底壁的上边沿向左延伸的第二上侧壁以及自所述第二底壁的下边沿向左延伸的第二下侧壁，所述第二底壁的上半部的后端部为从下至上向左倾斜的第五搭接部，所述第二底壁的下半部的后端部为向后伸出于所述第二底壁的上半部的后端部的第六搭接部，所述第六搭接部从上至下向左倾斜，所述第二上侧壁的后端部为自所述第五搭接部的上边沿向左延伸的第七搭接部，所述第二下侧壁的后端部为自所述第六搭接部的下边沿向左延伸的第八搭接部；

所述第一搭接部和所述第五搭接部叠置并搭接在一起，且所述第一搭接部位于所述第五搭接部的右侧，所述第二搭接部和所述第六搭接部叠置并搭接在一起，且所述第二搭接部位于所述第六搭接部的左侧，所述第三搭接部和所述第七搭接部叠置并搭接在一起，且所述第三搭接部位于所述第七搭接部的上侧，所述第四搭接部和所述第八搭接部叠置并搭接在一起，且所述第四搭接部位于所述第八搭接部的上侧。

进一步，所述第一搭接部和所述第五搭接部之间设有焊接密封胶层。

进一步，所述第二搭接部和所述第六搭接部之间设有焊接密封胶层。

进一步，所述第一搭接部与水平面的夹角≤80°，所述第五搭接部与水平面的夹角≤80°。

进一步，所述第二搭接部与水平面的夹角≤80°，所述第六搭接部与水平面的夹角≤80°。

进一步，所述第一搭接部的下边沿和所述第六搭接部的上边沿在上下方向上的间隙不小于1mm且不大于3mm。

进一步，所述第二搭接部的前边沿和所述第五搭接部的后边沿在前后方向上的间隙不小于10mm。