[发明专利]车辆的热管理系统及车辆

说明书

本发明公开了一种车辆的热管理系统及纯电动车辆。热管理系统包括压缩机、第一室内换热器、第二室内换热器、室外换热器、换向阀和电机。车辆的电池包包括冷媒冷却支路和液冷冷却支路，冷媒适于在压缩机、第一室内换热器、第二室内换热器、室外换热器和中的至少一个内流动以构造形成冷媒循环流路。冷媒循环流路包括制冷回路和制热回路。液冷回路适于与电机换热。冷媒冷却支路可选择地与冷媒循环流路连通，液冷冷却支路可选择地与液冷回路连通。据本发明的车辆的热管理系统，不仅可以实现对车辆内部、车辆的电机的温度调节，还可以实现电池包的温度调节。

技术领域

本发明涉及纯电动车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的热管理系统及车辆。

背景技术

为了提高电池充放电效率，需要有合适的工作温度，过高或过低都会对其性能及续航能力造成很大影响。相关技术中，通过设置独立的冷却口为电池进行降温，另外，还有一些车辆结合空调系统为电池进行控温，通过空调系统为流经电池的冷却液进行换热，以实现对电池的降温或升温。它们均采用电池液冷的技术，结构复杂且降温效率低，不能满足电池的温度需求。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种纯电动车辆的热管理系统，所述纯电动车辆的热管理系统具有结构简单、性能佳的优点。

本发明还提出一种具有上述车辆的热管理系统的车辆。

根据本发明实施例的车辆的热管理系统，所述车辆的电池包包括冷媒冷却支路和液冷冷却支路，所述热管理系统包括：压缩机、第一室内换热器、第二室内换热器、室外换热器和换向阀，所述压缩机包括吸气口和排气口，所述第一室内换热器包括第一端和第二端，所述第二室内换热器包括第三端和第四端，所述室外换热器包括第五端和第六端，所述换向阀包括第一阀口、第二阀口、第三阀口和第四阀口，所述第一阀口与第一端、第四端和所述冷媒冷却支路可选择地连通，所述第二阀口与所述吸气口连通，所述第三阀口与所述排气口连通，所述第四阀口与所述第四端、所述第六端可选地连通；冷媒适于在所述压缩机、所述第一室内换热器、所述第二室内换热器、所述室外换热器中的至少一个内流动以构造形成冷媒循环流路；所述冷媒冷却支路可选择地与所述冷媒循环流路连通，所述液冷冷却支路可选择地与所述液冷回路连通；所述冷媒冷却支路可选地与所述第一室内换热器并联；辅助回路，所述排气口、所述第三阀口、所述第一阀口、所述第一端、所述第二端、所述冷媒冷却回路、所述第四阀口、所述第二阀口以及所述吸气口依次连通以构造出所述辅助回路；开度可调的第一控制阀组，所述第一控制阀组设于所述冷媒循环流路以控制至少部分所述冷媒循环流路的连通或断开。

根据本发明实施例的车辆的热管理系统，通过设置冷媒循环流路和液冷回路，它们均可以选择性地与电池包连通，不仅可以实现对纯电动车辆内部、电机的温度调节，还可以实现电池包的温度调节，从而可以以更经济、更节能的方式满足纯电动车辆以及电池包在不同工况下的加热与冷却需求，另外，这种以直冷的方式为电池包进行冷却或加热，相对于现有技术中通过液冷的方式为电池包进行温度调节具有调节效率高、调节范围广的优点，从而可以使得电池包保持在合适的温度范围内，进而可以提高电池包的续航能力及使用寿命。另外，冷媒冷却支路可选地与第一室内换热器并联，从而可以实现电池包与纯电动车辆内部空间同时制热。辅助回路的设置可以实现室内制热的同时电池包制冷。

根据本发明的一些实施例，所述冷媒循环流路包括：制冷回路，所述排气口、所述第五端、所述第六端、所述第三端、所述第四端以及所述吸气口依次连通以构造出所述制冷回路；制热回路，所述排气口、所述第一端、所述第二端、所述第五端、所述第六端以及所述吸气口依次连通以构造出所述制热回路。

根据本发明的一些实施例，冷媒循环流路还包括：直热回路，所述排气口、所述第三阀口、所述第一阀口、所述冷媒冷却支路、所述第五端、所述第六端、所述第四阀口、所述第二阀口以及所述吸气口依次连通以构造出所述直热回路。